Autoritățile spaniole au publicat noi clarificări privind utilizarea tahografului pentru vehiculele ușoare cu o masă maximă autorizată (MMA) de peste 2,5 tone, după ce, de la 1 iulie, această obligație a devenit aplicabilă în transportul internațional și operațiunile de cabotaj desfășurate în Uniunea Europeană.
Măsura este prevăzută de Regulamentul (CE) nr. 561/2006 și vizează inclusiv firmele de transport care operează astfel de vehicule pe rute internaționale.
Potrivit Federației Naționale a Asociațiilor de Transport din Spania (FENADISMER), lipsa unui ghid oficial din partea Comisiei Europene a creat incertitudine în rândul transportatorilor. Organizația susține că fiecare stat membru poate interpreta diferit normele privind utilizarea tahografului, ceea ce poate duce la controale și sancțiuni aplicate neuniform.
Ministerul Transporturilor din Spania, împreună cu autoritățile regionale, a publicat o notă interpretativă prin care stabilește modul în care trebuie utilizat tahograful în cazul activităților exceptate și al celor care intră sub incidența Regulamentului 561/2006.
Când nu este obligatorie utilizarea tahografului
Documentul precizează că, dacă în ziua controlului șoferul desfășoară exclusiv o activitate exceptată de la regulament, inspectorii nu vor verifica respectarea timpilor de conducere și de odihnă.
În aceste situații, conducătorul auto nu este obligat să folosească tahograful, să introducă cardul în aparatul digital sau să completeze diagramele în cazul tahografului analogic.
Ce trebuie să facă șoferii când transportul intră sub incidența regulamentului
Dacă activitatea desfășurată este supusă Regulamentului 561/2006, șoferul trebuie să poată demonstra înregistrarea corectă a activităților efectuate.
Ministerul Transporturilor din Spania recomandă ca șoferii să păstreze cardul introdus în tahograf și să activeze funcția „Out of Scope” atunci când desfășoară activități exceptate de la regulament. În acest fel, perioadele respective sunt înregistrate corect și pot fi justificate în cazul unui control.
Alternativ, șoferii pot introduce manual activitățile în tahograf, însă autoritățile avertizează că această metodă este mai complicată, mai ales pentru perioade lungi. De asemenea, ministerul spaniol atrage atenția că zilele în care au fost efectuate deplasări exceptate nu pot fi înregistrate ca perioade de repaus. Acestea trebuie introduse individual ca „altă activitate” sau „disponibilitate”, în funcție de situația concretă.
Clarificările publicate de autoritățile spaniole au rolul de a uniformiza aplicarea noilor reguli și de a reduce riscul unor interpretări diferite în timpul controalelor efectuate asupra transportatorilor.
- Sursa foto: FENADISMER
