Dintre economiile puternice din UE, tarifele de transport intern spot din al doilea trimestru al lui 2026 au crescut cel mai mult faţă de trimestrul anterior în Spania, cu 14,2 puncte – şi cu 12,9 puncte faţă de trimestrul al doilea din 2025 – până la 164,6 puncte, conform barometrului Ti, Upply şi IRU. Şi asta datorită performanţei economice peste media UE pe care o are această ţară.
Totuşi, şi pentru Spania urmează vremuri tulburi, câtă vreme creşterea costurilor de producție și a costurilor energiei diminuează perspectivele în întreaga Europă, iar preşedintele SUA a cerut oprirea imediată a comerțului cu Spania. Deja investițiile nete ale SUA în Spania au scăzut cu 1,9 miliarde de euro în primul trimestru din 2026, potrivit Ministerului Economiei din Spania. Dar, deşi această ţară este cel mai mare exportator de ulei de măsline din lume și vinde piese auto, oțel, produse chimice și vin în SUA, are o expunere mai redusă decât alte state europene la războaiele comerciale și la cererea în scădere din partea SUA. Exporturile de vin spaniol deja se confruntau cu o piață americană mai dificilă înainte de cea mai recentă amenințare a preşedintelui Trump, fiind mai mici în 2025 cu 4,3% ca valoare și cu 2,6% ca volum, conform grupului industriei vinului din Spania, OIVE, citat de firma de consultanță ERA Group. Efectele nu s-au reflectat încă în tarifele de transport, însă cererea de transport intern se va menţine scăzută, deoarece reducerea comerțului se propagă către cererea de transport de materii prime și bunuri intermediare. Şi, desigur, o contribuţie importantă la menţinerea tarifelor de transport rutier la un nivel înalt a avut-o preţul motorinei.
În Germania tarifele de transport intern spot au fost în al doilea trimestru din 2026 de 141,1 puncte, mai mari cu 19,2 puncte decât în perioada similară din 2025 (cea mai mare creștere anuală dintre cele patru piețe importante ale UE) şi cu 10,2 puncte decât în trimestrul anterior.
Iar în Franţa tarifele de transport intern spot au ajuns la 149,5 puncte, cu 16,6 puncte mai mult decât în trimestrul anterior şi cu 17,12 puncte mai mult decât în perioada similară din 2025. Creșterea prețurilor produselor și în special ale motorinei a jucat un rol important în creşterea tarifelor interne în trimestrul al doilea din 2026.
În ceea ce priveşte economia şi producţia, potrivit institutului de statistică din Franţa, INSEE, comerțul cu amănuntul în general (excluzând vehiculele) s-a menţinut faţă de trimestrul anterior şi a crescut cu 1,9% față de 2025, retailul de alimente, băuturi și tutun a crescut cu 3,2% faţă de perioada similară din 2025 şi cea mai clară creștere au avut-o computerele și echipamentele IT, cu 19,3% faţă de perioada similară din 2025 şi cu 6,9% faţă de trimestrul anterior, potrivit Indicelui Cifrei de Afaceri din Comerțul En-gros al INSEE. De exemplu, Groupe LDLC, un important distribuitor francez de calculatoare și tehnologie de vârf, a raportat venituri consolidate de 554,1 milioane de euro în anul fiscal încheiat în martie 2026, în creștere cu 3,7%, după un an anterior cu pierderi. Astfel, cererea industrială contribuie la creșterea tarifelor de transport.
În sfârşit, Italia, spre deosebire de situaţia din transportul pe bază de contract, arată cea mai slabă imagine când vine vorba de tarifele de transport intern spot, cu o creștere de 2,8 puncte faţă de 2025 şi de 8,8 puncte faţă de trimestrul întâi din 2025, până la 120,3 puncte. În perioada imediat următoare nu este clar cum va evolua disputa dintre SUA şi Spania, dar după prima cerere, din martie, a preşedintelui Trump de a se opri comerțul cu Spania, acesta s-a defăşurat în mod normal. Avocații specializaţi în comerț spun că Donald Trump ar putea invoca cel mai probabil Legea internațională a puterilor economice de urgență pentru a impune un embargo total sau parțial asupra importurilor spaniole, caz în care se va reduce cererea și se va exercita presiune descendentă asupra tarifelor de transport rutier. Pe de altă parte, costurile vor împiedica scăderea lor bruscă.
