În trimestrul al treilea din 2026, în UE s-au înmatriculat aproximativ 60.100 de camioane grele, conform ACEA, citată de barometrul realizat de Ti, Upply și IRU(White papers | Our transport and logistics analyses). Deci creșterea este mai mică decât în lunile din urmă și asistăm la prima încetinire de la începutul redresării din prima parte a anului. În septembrie, de exemplu, înmatriculările au fost cu 7,0% mai mari decât în luna similară din 2025, în timp ce în iunie erau cu 8,4% mai mari.
Germania rămâne cea mai mare piață UE, cu 12.070 de camioane grele înmatriculate în trimestrul al treilea, urmată de Franța (7.867), Spania (6.624), Polonia (6.334) și Italia (5.217). Lituania (3.334) se află pe locul al șaselea, înaintea Portugaliei, Olandei și Belgiei, poziția sa fruntașă reflectând dimensiunea flotei de transport internațional, nu piața internă.
Camioanele electrice au reprezentat 2,6% din înmatriculările de vehicule grele din perioada septembrie 2025-septembrie 2026, față de 2,4% în iunie și 1,6% cu un an înainte. Ponderea a crescut în fiecare trimestru, dar rămâne mică, motorina reprezentând încă peste 95% din totalul camioanelor grele aflate în operare în UE. Trecerea la electric este concentrată în câteva țări și este sensibilă la subvențiile naționale, la infrastructura de încărcare și la stimulentele pentru taxele de drum bazate pe CO2. Aceste înmatriculări sunt și pentru creșterea flotei, și pentru înlocuirea unor camioane vechi, și ar trebui raportate la cele 6,2 milioane de camioane care circulau pe drumurile din UE în 2024. Iar autorii raportului atrag atenția asupra faptului că recuperarea mai grea a investițiilor în vehicule, pe măsură ce prețurile motorinei ating valori record și tarifele de transport scad, indică faptul că firmele amână reînnoirile de parc auto și nu adaugă capacitate.
