
Timp de ani de zile, Elveția a fost pionierul operării în condiții reduse de zgomot. Țara cantoanelor și-a construit reputația pe angajamente ferme privind reducerea zgomotului produs de trenuri, în special cele de marfă – marii poluatori fonici ai Alpilor. Dar o tragedie recentă și concluziile unei anchete tehnice complexe obligă Elveția să regândească tot ce știa despre frânare silențioasă și siguranță.
O revoluție întoarsă din drum
În 2020, Elveția a interzis pe întreaga rețea feroviară saboții tradiționali de frână din fontă (GG), considerați responsabili pentru o bună parte din zgomotul produs de trenurile de marfă. În locul lor, au fost promovate agresiv tălpile de frână LL – un sistem inovator, cu frecare redusă și zgomot minim. Aceste soluții au fost adoptate pe scară largă în Europa și păreau să întruchipeze echilibrul perfect între performanță și protecția mediului sonor.
Și totuși, în vara lui 2025, Elveția anunță un viraj radical: tălpile LL vor fi eliminate treptat, iar cea mai mare parte a vagoanelor echipate cu acest sistem vor fi scoase din circulație până la finalul anului.
De ce renunță Elveția la ceea ce a promovat?
Pentru specialiștii în domeniu, avertismentele erau deja pe radar de ceva vreme. Există documentate numeroase cazuri în care frânele LL au condus la supraîncălzirea roților și, implicit, la riscuri mecanice majore. Însă totul s-a accelerat dramatic după accidentul devastator din august 2023 din tunelul de bază Gotthard – unul dintre cele mai importante noduri feroviare din Europa.
Un tren de marfă a deraiat în tunel, provocând pagube de peste 150 de milioane de euro și blocând traficul săptămâni întregi. Pe 2 iunie 2025, raportul oficial al Serviciului elvețian de Investigații privind Siguranța (SISI) a confirmat ceea ce mulți suspectau: ruperea unei roți a fost cauza, iar tălpile LL au contribuit semnificativ la incident, favorizând uzura termică periculoasă.
Un semnal de alarmă pentru întreaga Europă
Decizia Elveției de a grăbi retragerea tălpilor LL nu este doar o măsură națională. Autoritățile elvețiene solicită acțiune coordonată la nivel european, chemând Agenția Uniunii Europene pentru Căi Ferate (ERA) să impună restricții similare pe tot continentul.
Alte state au deja îndoieli. În Italia, ANSFISA – agenția națională pentru siguranță feroviară – a impus limite de viteză stricte (60–80 km/h) pentru vagoanele echipate cu tălpi LL. Se știa că problema există, dar acum realitatea o face imposibil de ignorat.
S-ar părea că industria se întoarce de unde a plecat. Dar soluțiile moderne nu înseamnă revenirea la zgomotul asurzitor al saboților GG. Există deja alternative mai sigure și eficiente: tălpile compozite K, devenite acum noul standard în Elveția.
Aceste frâne oferă performanțe superioare atât la nivel de zgomot, cât și de siguranță. Problema? Costurile. Frânele K necesită modernizarea întregului sistem de frânare al vagonului, de la cilindri până la suporturile de prindere. Este un efort tehnic și financiar semnificativ, dar unul pe care Elveția îl consideră inevitabil dacă dorește să mențină combinația de liniște și siguranță pe calea ferată.
Într-o Europă care caută cu disperare soluții sustenabile pentru transportul de marfă, Elveția trage frâna de urgență – la propriu și la figurat. Lecția e clară: tehnologiile care promit eficiență și ecologie nu pot face compromisuri la capitolul siguranță. Și dacă chiar Elveția – campioana liniștii pe șine – renunță la frânele LL, întreaga industrie feroviară trebuie să reevalueze urgent prioritățile.