Analiștii Upply văd trei scenarii posibile pe piața de transport maritim din acest an (Our three scenarios for container shipping in 2026): unul în care companiile de transport refuză să aleagă între ruta prin Canalul Suez și cea prin Capul Bunei Speranțe, unul în care escaladează un conflict mondial și unul în care se revine la tarife de transport reglementate.
În ceea ce privește scenariul al doilea, se amintește că războiul Rusiei împotriva Ucrainei și numărul tot mai mare de conflicte din Marea Chinei au repercusiuni reale și potențiale asupra transportului maritim.
În octombrie 2025, SUA a decis să aplice sancțiuni sectorului petrolier rus, din cauză că nu se făceau progrese în încheierea războiului din Ucraina. Ele au intrat în vigoare pe 21 noiembrie și au avut un efect semnificativ asupra exporturilor rusești de petrol brut pe mare. Potrivit analizei geopolitice Le Grand Continent, unii cumpărători indieni și chinezi și-au suspendat comenzile de la anunțarea sancțiunilor, iar Rusia și-au accelerat livrările înainte de 21 noiembrie.
Sancțiunile SUA și cele ale UE au forțat Rusia să găsească strategii alternative, în special prin folosirea unei flote fantomă de petroliere. Pe 15 decembrie, UE a adoptat noi măsuri pentru a opri această practică ilegală și care creează riscuri de siguranță. Mai multe nave au trebuit deja să primească asistență după ce au suferit defecțiuni ale motoarelor, iar numărul atacurilor asupra lor a crescut în Marea Neagră, în largul Senegalului și Venezuelei și în Marea Mediterană. Dacă această tendință se va extinde la nivel mondial în 2026, riscul de represalii împotriva navelor comerciale considerate prietenoase față de agresori ar putea și el să crească, la fel și primele de asigurare.
Un astfel de conflict naval, deși relativ latent, ar putea duce la creșterea pe termen lung a tarifelor de transport, deoarece ar putea provoca oricând o dezorganizare a lanțurilor logistice.
Din perspectiva marinei comerciale, o economie de război înseamnă recrutarea și închirierea de nave de către state pentru a se asigura că dispun de provizii din produse esențiale pentru populațiile și forțele lor armate. Deocamdată, această posibilitate a fost abordată în principal în Franța, arată Institutul pentru Relații Internaționale și Strategice, și pare inadecvată când încă nu suntem în război în sens convențional și economia nu este complet concentrată pe producția de armament. Cu toate acestea, statele europene sunt dornice să-și consolideze capacitățile de apărare și să-și adapteze aparatul de stat și industrial pentru a face față unui posibil război de intensitate ridicată pe termen mediu.
Atacul revendicat de Ucraina împotriva unui petrolier din flota fantomă rusă, care a avut loc în mijlocul Mării Mediterane, a fost un semnal că tensiunile navale dintre Rusia și Ucraina se extind acum dincolo de Marea Neagră. Un alt incident sau chiar un angajament naval în Mediterană ar avea implicații imediate asupra tarifelor de transport ale flotei comerciale clasice, iar activarea unei economii reale de război ar avea impact asupra serviciilor regulate de linie, care ar fi puternic dezorganizate, ceea ce ar duce la creșterea tarifelor – presupunând că serviciile ar putea fi furnizate în continuare.
**Sursă foto: Tranzit AI
