Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Un raport realizat de Ti, Upply și IRU arată că între Anvers sau Rotterdam și Duisburg tarifele de transport au fost relativ constante în ultimul trimestru din 2021, fiind cu 1,5% mai mari atunci când restricțiile legate de Covid-19 și perturbările din lanțul logistic au afectat creșterea economică. Dintr-unul din cele două porturi spre Duisburg s-a ajung la final de 2021 la 479 de euro, iar pe celălalt sens la 435 de euro.

Economia Germaniei a fost în 2021 cu 2% sub nivelul de dinainte de pandemie, conform Destatis, iar PIB a scăzut în ultimul trimestru din 2021 față de perioada similară din 2020 cu 1%, din cauza restricțiilor Covid-19 și a crizei de componente. Exporturile și-au păstrat creșterea în ultimul trimestru din 2021, în ciuda perturbărilor din lanțul logistic, fiind cu 1,7% mai mari în noiembrie față de aceeași lună din 2020, deși aprovizionarea cu materie primă a fost cu 0,2% mai slabă. Tarifele dinspre Duisburg spre porturile Anvers și Rotterdam au crescut cu 1,6% din al treilea în al patrulea trimestru al lui 2021. Germania depinde mult de comerțul mondial, deoarece este unul dintre principalii exportatori ai lumii, mai ales în sectoarele high-tech, farmaceutic și automotive.

Cea mai importantă direcție de transport din UE este între Germania și Olanda, urmată de Germania-Polonia.

Vremea cețoasă din ultimele zile a cauzat întârzieri majore la principalele terminale de containere din Anvers. Timpii de așteptare de peste opt ore nu mai reprezintă o excepție. Unii șoferi au fost chiar nevoiți să petreacă noaptea la terminal.

Ceața din ultimele zile a avut consecințe grave pentru manipularea containerelor la marile terminale ale portului Anvers. „Ne confruntăm cu timpi de așteptare de 8,5 ore sau mai mult. Unii șoferi au fost nevoiți să petreacă noaptea la terminal. Nu există facilități pentru a petrece o noapte confortabilă acolo”, a declarat un transportator pentru Transportmedia. Deși companiile de transport sunt încurajate să își rezerve locurile la terminal cu 48 de ore înainte de a ajunge, cozile tot se formează: „Vom avea probleme cu timpul de lucru dacă lucrurile vor continua în aceeași manieră“, a completat acesta. Mesajul este același la Transport Gommeren. „Unul dintre șoferii noștri a petrecut noaptea pe chei, a așteptat de la ora 17. la 4 a.m.”, spune Maarten Gommeren. „2022 se conturează a fi un an în care congestia structurală va rămâne semnificativă“, a spus acesta.

Prognozele pentru zilele ce vor urma nu sunt prea liniştitoare. „Ceața continuă să provoace perturbări”, afirmă Kris Thieren, purtătorul de cuvânt al DP World. „Aseară (în jurul orei 3 dimineața) operațiunile trebuiau oprite, ASC-urile (stivuitoare automate) puteau încă funcționa în aceste condiții, dar într-un ritm mai lent. În această dimineață ne-am reluat munca, dar în prezent este situația este foarte aglomerată“

În terminalul MSC PSA European Terminal (MPET) situația e problematică de ceva timp.