Hub-ul logistic Verona isi va schimba fata in urmatorii cinci ani. Comitetul interministerial pentru Planificare Economica (CIPE) a aprobat de curand ultima etapa care reproiecteaza intregul nod al orasului din Verona, in ideea insertiei noii linii de mare viteza Brescia-Verona-Vicenza, de-a lungul traseului Torino-Milano-Venetia. Proiectul preliminar al sectiunii de vest a fost deja aprobat in noiembrie 2019 (dar rezolutia a fost publicata in Jurnalul Oficial abia in aprilie 2020), iar acum s-au finalizat interventiile si pentru intrarea de est, pentru care au fost alocate 380 de milioane de euro.
Includerea traseelor de mare viteza in nodul Verona presupune o reproiectare a liniilor actuale si, mai presus de toate, a zonelor logistice si a interconexiunilor cu linia Brenner. Din punct de vedere al transportului de marfa, iese in evidenta dezafectarea definitiva a portului comercial Verona Porta Nuova. Aceasta structura si-a pierdut deja functia primara, de oprire traditionala pentru manipularea cailor ferate, reducandu-se la o zona pentru depozitarea vagoanelor si, temporar, loc de oprire pentru vehicule grele. La sfarsitul programului de extindere dezvoltat de Consortiul Zai si RFI, toate trenurile de marfa vor fi redirectionate catre interport. Proiectul preliminar aprobat de CIPE prevede constructia unui nou aeroport in Cason, cu trei noi piste la nord de linia de mare viteza Brescia-Verona, pentru a garanta independenta deplina a traficului de marfuri de cel de pasageri. Provocarea consta in inchiderea santierelor inainte sau in acelasi timp cu deschiderea tunelului Brenner.
Caile ferate austriece Öbb Rail Cargo, care se angajasera sa creasca treptat capacitatea serviciului RoLa, din Austria prin Pasul Brenner, raporteaza deja cresteri ale volumelor. Astfel, numarul garniturilor complete a inregistrat o crestere accentuata de aproape 32%. In perioada 1 ianuarie – 15 februarie 2020, 21.394 de vehicule comerciale au fost incarcate pe trenuri, comparativ cu 16.165 de unitati in anul precedent. Mai mult, in luna februarie cresterea a fost chiar de 40%. Cresterea traficului e concentrata in principal pe sectiunea centrala, intre Brenner si Wörgl, de-a lungul traseului spre Kufstein si, prin urmare, granita cu Germania. In mod evident, acest lucru inseamna ca nici macar un vehicul nu este luat de pe drum in Italia.
Öbb Rail Cargo estimeaza un potential de mii de vehicule scoase zilnic de pe drumurile care traverseaza Tirolul. De la inceputul lui 2020, caile ferate austriece au oferit 46 de trenuri pe zi pe axa Brenner, din care 42 limitate la relatia dintre Brenner si Wörgl, cu sase trenuri mai mult decat in 2019. In ceea ce priveste capacitatea, linia ar putea garanta transportul a 250.000 de vehicule comerciale pe an, insa, odata cu investitiile si masurile in curs, Öbb Rail Cargo vorbeste despre atingerea unui maxim de 400.000 de vehicule, aproape dublul volumului actual. Testele tehnice ar fi aratat ca obiectivul este realizabil, fara a supraincarca excesiv linia feroviara.
