Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Daimler Truck AG și Volvo Group și-au unit forțele în vederea atingerii obiectivelor asumate prin Acordul Verde European (Green Deal), care prevede reducerea emisiilor de CO₂ cu 50% până în 2030 și cu 90% până în 2050 comparativ cu nivelul din 1990. Cei doi mari producători de camioane vor colabora în dezvoltarea sistemului Cellcentric pe bază de hidrogen, care va putea fi instalat pe vehiculele cu sisteme de propulsie electrică, drept o sursă adițională de energie. Producția de serie a Cellcentric este planificată să înceapă în 2025 și va fi una dintre cele mai mari de acest gen din Europa. Pentru a accelera lansarea sistemului de propulsie pe bază de hidrogen, cei doi constructori solicită un cadru armonizat al politicii europene privind hidrogenul, pentru a sprijini tehnologia în a deveni o soluție comercială viabilă.

Joint-venture-ul Cellcentric dintre Daimler Truck AG și Volvo Group va dezvolta, produce și comercializa sisteme de propulsie pe bază de hidrogen (H₂) pentru vehiculele destinate transportului pe distanțe lungi, dar și pentru alte aplicații.

Martin Daum, CEO Daimler Truck AG, și Martin Lundstedt, CEO Volvo Group, au explicat în cadrul unei conferințe de presă comune, organizate la sfârșitul lui aprilie, că vehiculele comerciale grele cu zero emisii vor avea atât baterii, cât și sistem de producere a energiei cu pilă de combustie, ultima asigurând autonomia necesară pentru acest tip de aplicații. Energia stocată în baterii este fezabilă pentru transportul pe distanțe scurte și/sau pentru sarcini ușoare, însă pentru sarcini grele și distanțe mai mari se impune producerea energiei electrice la bord, cu ajutorul pilei de combustie. Camioanele electrice cu sisteme de H₂ vor fi esențiale pentru a permite transportul neutru din punct de vedere al emisiilor de CO₂ în viitor.

„Hidrogenul este cel mai flexibil combustibil, pentru că oferă independență și autonomie. Energia electrică este de dorit, însă pe măsură ce flota de vehicule comerciale și autoturisme electrice va crește la nivel mondial, vor apărea probleme în rețelele de distribuție cu energie. Tocmai de aceea este necesar un combustibil adițional, iar acesta este hidrogenul. Pe lângă plusul de autonomie, un alt avantaj al H₂ – pe măsură ce va fi folosit tot mai mult la scară globală – este că va deveni mai accesibil”, a declarat Martin Daum.

„Toate soluțiile de propulsie alternativă au la bază energia electrică, indiferent de sursa acesteia sau de modalitatea de stocare. Toate produsele Volvo la nivel global vor fi neutre din punct de vedere al emisiilor poluante până în 2040”, a dat asigurări Martin Lundstedt.

Rețeaua de alimentare trebuie dezvoltată în paralel cu tehnologia

Pentru a asigura succesul trecerii la un transport neutru din punct de vedere al emisiilor poluante, dezvoltarea infrastructurii de alimentare cu H₂ trebuie să meargă mână în mână cu progresul tehnologic. În acest sens, trebuie să existe o mai mare cooperare între factorii de decizie politică și guvernele din întreaga lume. O rețea densă de stații de alimentare cu H₂ trebuie să fie operațională până în 2030. De asemenea, prețul H₂ trebuie să fie accesibil.

„Companiile de transport nu își vor înlocui masiv flotele de camioane dacă nu vor avea siguranța disponibilității carburantului. Și, atenție, avem nevoie de H₂ verde, pentru a fi cu adevărat ecologici; altfel, poluarea cu dioxid de carbon va rămâne, iar motorina ar putea să fie chiar mai ecologică prin comparație cu arderea cărbunelui necesar producerii energiei electrice. În momentul în care energia electrică va fi folosită pe scară largă, principala provocare va fi ca sursa acesteia să rămână «verde». Tehnologia în sine nu este o problemă, iar Daimler a avut deja în teste autobuze electrice care au funcționat fără probleme pe hidrogen. Principala problemă rămâne infrastructura de alimentare”, a subliniat CEO Daimler Truck AG.

Constructorii europeni de camioane solicită înființarea, până în 2025, a aproximativ 300 de stații performante de alimentare cu hidrogen, iar până în 2030 numărul acestora să ajungă la aproximativ 1.000.

Comisarul european Adina Vălean a confirmat, printr-un mesaj video, faptul că finanțarea rețelei de stații de alimentare cu H₂ este un obiectiv asumat al Comisiei Europene. „În 2050, emisiile poluante trebuie reduse cu 90% comparativ cu anii ’90. Este un target ambițios, dar nu imposibil. CE susține o abordare holistică, vizând nu doar tehnologia, ci și infrastructura. În acest sens, ne dorim să avem 300 de stații de H₂ până în 2025, pe principalele culoare de transport din Europa, iar până în 2030 numărul acestora ar trebui să ajungă la 1.000. Colaborarea este rețeta succesului. Aștept cu nerăbdare ca vehicule comerciale grele cu propulsie pe H₂ curat să opereze pe drumurile europene”, a declarat Adina Vălean.

CE este dispusă să aloce un buget de un miliard de euro pentru investiții în promovarea propulsiei pe H₂.

Ministrul Transporturilor din Germania, Andreas Scheuer, a calificat alianța dintre Daimler și Volvo drept un răspuns puternic în fața ofensivei asiatice de dezvoltare și promovare a tehnologiilor de propulsie alternativă. Acesta a declarat în cadrul conferinței Cellcentric faptul că țara sa va aloca un buget consistent pentru a susține dezvoltarea rețelei de alimentare cu H₂ și, în paralel, va demara un proiect de finanțare a înlocuirii vehiculelor diesel cu altele noi electrice, cu sistem de producere a energiei la bord, pe bază de H₂. Mai multe companii private germane sunt interesate să se implice în proiecte de dezvoltare a producției de H₂.

Stimulente pentru tehnologiile ecologice și taxe descurajante pentru diesel

Întrucât camioanele neutre din punct de vedere al emisiilor de CO₂ sunt în prezent semnificativ mai scumpe decât vehiculele convenționale, este necesar un cadru politic pentru a asigura cererea și accesibilitatea. Potrivit Daimler Truck AG și Volvo Group, acesta ar trebui să includă stimulente pentru tehnologiile neutre, dar și un sistem de impozitare bazat pe emisiile de carbon, care să descurajeze utilizarea vehiculelor cu sistem de propulsie prin ardere internă.

Parlamentul European este în curs de finalizare a legislației privind sistemul de taxare, care va fi implementat din 2022. Iar din 2026 doar camioanele cu emisii zero de carbon vor fi considerate vehicule sustenabile. „Penalizarea utilizării combustibililor fosili va fi o modalitate foarte bună de a încuraja adoptarea noii tehnologii, pentru că niciun agent economic nu va face o asemenea trecere fără o motivație financiară”, a explicat europarlamentarul Pascal Canfin.

Mai multe detalii despre producția Cellcentric, inclusiv cu privire la locație, vor fi dezvăluite pe parcursul anului viitor. Ca un pas semnificativ spre producția de serie, pregătirile pentru primele modele de pre-serie au loc la o fabrică nouă din Esslingen, Germania.

Obiectivul Daimler Truck AG și Volvo Group este să înceapă testele camioanelor dotate cu sisteme de propulsie cu H₂ în aproximativ 3 ani, iar producția de serie să fie demarată în a doua jumătate a acestui deceniu. Foarte important, dezvoltarea noilor modele de camioane se va face independent de către fiecare constructor, deoarece ambele companii rămân concurente pentru toate gamele de vehicule și produse, în special în ceea ce privește soluțiile de integrare a noii tehnologii. Practic, va rămâne la latitudinea fiecărui producător să decidă ce pachete de baterii va instala pe camioanele din portofoliu, în funcție de aplicație, autonomie dorită etc.     

Grupul Daimler este pregătit pentru trecerea la mașini electrice, însă trebuie să existe o dezbatere deschisă privind impactul electrificării asupra locurilor de muncă din industria auto, potrivit afirmațiilor recente ale directorului general, Ola Källenius.

Dacă Uniunea Europeană vrea să promoveze trecerea la maşini cu emisii zero, atunci Daimler AG este pregătit, a arătat oficialul. „Este o ambiţie la care răspundem şi noi da“, a declarat şeful grupului german la o conferinţă pe teme auto organizată de Financial Times. Potrivit Reuters, Källenius a avertizat: „va trebui să avem o conversaţie onestă despre locurile de muncă“. „Toate lumea ştie că sunt necesare mai multe ore de muncă pentru a asambla şi a construi motoare pe combustie, comparativ cu motoarele alimentate pe baterii“, a continuat șeful Daimler.

Noul obiectiv al UE anunţat luna trecută este reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cu cel puţin 55% până în 2030 comparativ cu nivelurile din 1990. Ţinta precedentă fusese de 40% iar producătorii auto şi-au făcut planuri în funcţie de aceste cifre. Industria auto se aşteaptă ca trecerea la maşini electrice să ducă la pierderea locurilor de muncă asociate cu electrificarea, în special la fabricile unde se produc motoare pe combustie. Trecerea de la motoarele cu combustie internă la maşinile electrice alimentate cu baterii va reduce numărului locurilor de muncă din sectorul auto cheie al Germaniei cu o treime, a avertizat recent Institutul de cercetare economică Ifo. Conform estimărilor Ifo, aproximativ 613.000 angajaţi germani lucrează în prezent în sectorul maşinilor alimentate cu benzină şi motorină. „Între 29% şi 36% din această forţă de muncă ar putea fi disponibilizată“, arată rezultatele unui studiu Ifo comandat de Asociaţia industriei auto (VDA).

Chiar dacă aproximativ 86.000 de persoane din cele angajate acum în industria auto se pensionează până în 2025, pe fondul trecerii la mobilitate electrică vor fi pierdute numeroase locuri de muncă, avertizează Ifo. Källenius a declarat că impactul electrificării asupra locurilor de muncă trebuie gestionat „într-un mod responsabil din punct de vedere social“. Potrivit afirmațiilor sale, grupul german este într-un dialog „extrem de constructiv“ cu sindicatul şi vor fi create mai multe slujbe în zone ca inginerie şi software. În România, Daimler are două unităţi de producţie, la Cugir şi Sebeş.