Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
În ciuda contextului economic global dificil și a tensiunilor comerciale persistente, porturile maritime din Germania au înregistrat o creștere a volumului de mărfuri manipulate în 2025. Potrivit datelor publicate de Destatis, traficul total a ajuns la 284,4 milioane de tone, cu 3,8% mai mult decât în anul precedent.
Creșterea traficului a fost determinată în principal de majorarea importurilor. Cantitatea de mărfuri primite din străinătate prin porturile maritime germane a crescut cu 5,3%, ajungând la 171,1 milioane de tone.
În schimb, exporturile au avansat într-un ritm mult mai modest. Volumul mărfurilor expediate din Germania către alte țări a atins 103,7 milioane de tone, cu doar 0,5% peste nivelul din 2024.
Transportul maritim intern, deși a înregistrat o creștere semnificativă de 15,7%, continuă să aibă o pondere redusă în traficul total, însumând 9,6 milioane de tone.
Sectorul maritim german urmărește cu atenție evoluțiile geopolitice din regiunea Golfului Persic. Conflictul din Iran a afectat circulația navelor prin Strâmtoarea Hormuz, una dintre cele mai importante rute comerciale la nivel global.
Potrivit Verband Deutscher Reeder, cel puțin 30 de nave operate de companii maritime germane sunt în prezent blocate în zona Golfului Persic.
Deși traficul direct dintre Germania și statele din Golf reprezintă doar aproximativ 4 milioane de tone, adică 1,4% din totalul transporturilor maritime, perturbările din regiune pot avea efecte indirecte. O parte importantă a mărfurilor destinate Germaniei ajunge inițial în marile porturi din Țările de Jos sau Franța, de unde sunt redistribuite ulterior.
Statisticienii avertizează că blocajele din Orientul Apropiat pot afecta lanțurile de aprovizionare europene chiar și atunci când impactul direct asupra traficului german pare limitat.
În ceea ce privește traficul maritim bilateral, Statele Unite continuă să fie cel mai important partener comercial al Germaniei, în pofida tensiunilor comerciale și a unei scăderi a volumelor.
În 2025:
China rămâne însă principalul partener în traficul containerizat. Aproximativ 20% din totalul containerelor manipulate în porturile germane provin din schimburile comerciale cu Republica Populară Chineză.
Cel mai important port maritim al țării rămâne Portul Hamburg, cu un trafic anual de 99,8 milioane de tone.
În clasamentul porturilor germane urmează:
În pofida concurenței tot mai intense dintre porturile europene și a incertitudinilor geopolitice, Hamburg își menține poziția de lider în sistemul portuar german.
Creșterea recentă a prețurilor la combustibili, pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu, determină reacții la nivel politic în Germania. Liderii coaliției guvernamentale au decis constituirea unui grup de lucru dedicat analizei evoluției pieței energiei și identificării unor posibile măsuri de răspuns.
Decizia a fost convenită de liderii grupurilor parlamentare Jens Spahn (CDU), Matthias Miersch (SPD) și de șeful grupului regional CSU, Alexander Hoffmann. Grupul de lucru va colabora direct cu guvernul federal pentru a evalua evoluțiile pieței energetice și eventualele opțiuni de intervenție.
Coordonarea va reveni vicepreședinților responsabili pentru economie și energie ai fracțiunilor parlamentare: Sepp Müller (CDU) și Armand Zorn (SPD).
Majorarea prețurilor la carburanți este legată în principal de evoluția cotațiilor petrolului pe piețele internaționale. În Germania, prețul motorinei a depășit recent pragul de 2 euro pe litru.
Potrivit datelor publicate de ADAC, în dimineața zilei de 4 martie, la ora 7:15, prețul mediu al motorinei la nivel național a ajuns la 2,054 euro pe litru. Ulterior, în cursul dimineții, prețul a coborât temporar sub nivelul de 2 euro.
Și benzina super E10 s-a scumpit, însă creșterea a fost mai moderată decât în cazul motorinei, care reacționează mai rapid la tensiunile geopolitice.
Experții ADAC consideră că nivelul actual al prețurilor ar putea include și elemente speculative. Christian Laberer, specialist în piața combustibililor din cadrul organizației, a declarat că evoluția prețului benzinei E10 a fost deja ușor peste nivelul justificat de cotațiile petrolului și de cursul dolarului.
În cazul motorinei, analiza este mai complexă, deoarece acest combustibil este utilizat și ca alternativă pentru gazul natural în anumite aplicații energetice, în contextul întreruperilor de aprovizionare din regiunea Golfului.
Potrivit ADAC, dacă tensiunile actuale vor continua, motorina ar putea rămâne mai scumpă decât benzina E10, deși în mod normal este mai ieftină datorită nivelului mai redus al taxelor.
Ministrul economiei din Germania, Katherina Reiche, a declarat că guvernul federal nu are în vedere introducerea unui plafon pentru prețurile combustibililor.
Potrivit acesteia, aprovizionarea Germaniei cu petrol și gaze nu este în pericol. Germania își asigură importurile de țiței din aproximativ 30 de state, principalele surse fiind Norvegia, Statele Unite, Libia, Kazahstan și Regatul Unit.
Autoritățile federale au reactivat și mecanismele de monitorizare a pieței energiei utilizate anterior în situații de criză. Potrivit ministrului economiei, guvernul urmărește evoluția conflictului din Orientul Mijlociu și durata posibilă a perturbărilor.
Un grup de lucru similar a funcționat și în vara anului trecut, atunci când tensiunile din zona Strâmtoarea Hormuz au afectat temporar transporturile energetice. În paralel, au fost activate și comitete de criză pentru monitorizarea piețelor energetice și a securității aprovizionării.
**Sursă foto: Tranzit
02.10.2020
Ultimul număr: Martie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit