Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Utilizarea telefonului mobil la volan rămâne una dintre cele mai frecvente și mai periculoase forme de distragere a atenției în trafic, iar experții în siguranță rutieră cer măsuri mai dure pentru combaterea fenomenului. Primele teste realizate cu camerele inteligente de tip „monocam” arată deja sute de încălcări depistate într-un timp relativ scurt, ceea ce reaprinde dezbaterea privind sancțiuni mai severe și utilizarea pe scară largă a tehnologiei de supraveghere.
O privire rapidă la ecran, un mesaj citit „din mers” sau schimbarea unei melodii au devenit gesturi aproape reflexe pentru mulți conducători auto. Consecințele pot fi însă dramatice. Potrivit studiilor citate de Asociația Generală a Asigurătorilor, șoferii care scriu mesaje în timp ce conduc au un risc de accident de până la șase ori mai mare. Cu toate acestea, un sondaj realizat în 2023 arată că aproape unul din patru șoferi recunoaște că scrie mesaje sau e-mailuri cel puțin ocazional în timpul conducerii.
În acest context, specialiștii susțin că actualele sancțiuni nu sunt suficiente. Siegfried Brockmann, cercetător în domeniul accidentelor în cadrul Fundației Björn Steiger, atrage atenția că încălcările sunt greu de depistat prin metodele clasice, ceea ce reduce efectul preventiv al amenzilor. O sancțiune financiară mai mare ar putea, în opinia sa, să aibă un impact real asupra comportamentului șoferilor.
Aceeași poziție este susținută și de Kirstin Zeidler, cercetătoare șefă în domeniul accidentelor, care propune aplicarea a două puncte de penalizare în registrul de aptitudini de conducere, în loc de unul singur, pentru utilizarea telefonului mobil la volan.
Un rol central în această dezbatere îl joacă camerele de tip „monocam”, sisteme care folosesc inteligența artificială pentru a detecta dacă un șofer ține un telefon mobil în mână. Camerele sunt amplasate în puncte înalte, precum podurile de autostradă, și analizează fluxul de trafic. Atunci când sistemul identifică o posibilă încălcare, imaginea este salvată și verificată ulterior de poliție.
Primele rezultate din Renania-Palatinat sunt relevante: într-un test desfășurat în 2022, au fost constatate peste 1.200 de încălcări în doar 88 de zile. Între aprilie și noiembrie, au mai fost identificate aproximativ 950 de cazuri suplimentare. Ministrul de interne al landului, Michael Ebling, a declarat că astfel de încălcări erau anterior dificil de depistat și că monocam poate contribui semnificativ la creșterea siguranței rutiere.
ADAC susține extinderea utilizării monocam la nivel național, argumentând că doar un risc real de a fi prins face ca sancțiunile să fie eficiente. În același timp, Asociația Avocaților Germani avertizează că este necesară o bază juridică clară, în special în ceea ce privește protecția datelor personale.
Experții atrag atenția că problema nu se limitează la smartphone-uri. Vehiculele moderne integrează tot mai multe funcții digitale care pot distrage atenția șoferului. Ecranele tactile sunt criticate în special, Brockmann subliniind că funcții esențiale precum luminile sau climatizarea ar trebui să poată fi operate obligatoriu prin comenzi fizice.
Kirstin Zeidler subliniază importanța sistemelor de comandă vocală fiabile, iar Consiliul German pentru Siguranța Rutieră susține extinderea sistemelor de detectare a oboselii și a distragerii atenției. Astfel de sisteme au devenit obligatorii pentru mașinile noi începând din 2024.
În lipsa unor schimbări rapide în legislație, specialiștii mizează și pe presiunea exercitată prin testele de siguranță. Euro NCAP, cunoscut pentru testele de coliziune, evaluează tot mai atent și elementele de comandă din interiorul vehiculului. În viitor, interfețele tactile vor fi punctate mai critic, ceea ce ar putea determina producătorii auto să revină la soluții mai intuitive și mai sigure.
În prezent, utilizarea unui telefon mobil sau a unui dispozitiv electronic ținut în mână în timpul conducerii este sancționată cu:
În cazul în care fapta generează pericol sau accident:
Distragerea atenției la volan se află și pe agenda Conferinței privind traficul rutier de la Goslar, care începe pe 29 ianuarie. Anual, aici se reunesc experți în siguranță rutieră și legislație, iar recomandările formulate sunt frecvent integrate ulterior în cadrul normativ.
Mesajul transmis de specialiști este clar: tehnologia există, riscurile sunt demonstrate, iar toleranța față de utilizarea telefonului la volan ar trebui să scadă drastic.
Transportul feroviar de marfă din Germania riscă un șoc major al costurilor în următorul an feroviar, avertizează Die Güterbahnen, asociația operatorilor feroviari privați de marfă. Potrivit cererii înaintate de DB InfraGo, tarifele de utilizare a infrastructurii ar putea crește cu până la 37%, o evoluție care ar pune sub presiune un sector deja fragil.
Pe baza calculelor industriei, această majorare ar genera costuri suplimentare de aproximativ 381 milioane de euro, raportate la o cifră de afaceri anuală totală a sectorului de circa 7 miliarde de euro. Într-un context economic dificil, companiile avertizează că o astfel de creștere nu poate fi absorbită fără consecințe directe asupra competitivității.
În acest context, companiile feroviare de marfă solicită o reformă structurală a sistemului de tarifare. Ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder (CDU), a anunțat intenția de a introduce un nou sistem de tarife de cale ferată de la 1 ianuarie 2027, însă până în prezent nu a fost prezentată nicio propunere concretă.
Sectorul cere ca prețurile pentru utilizarea infrastructurii să fie adaptate pe termen lung la realitățile pieței și corelate explicit cu obiectivul politic de transfer al traficului de pe șosea pe calea ferată. În lipsa acestui lucru, avertizează operatorii, politicile de mediu și de decarbonizare riscă să rămână fără efect practic.
Modelul avansat de Die Güterbahnen se inspiră din logica taxelor de drum pentru camioane și prevede fixarea tarifelor de infrastructură pentru o perioadă de cinci ani. Asociația propune un nivel inițial de aproximativ 2 euro pe kilometru pentru un tren de marfă standard, un prag considerat compatibil cu piața.
Această valoare ar fi cu 0,89 euro/km (circa 31%) mai mică decât tariful actual, chiar și după aplicarea subvenției federale pentru prețul traseului. Totodată, nivelul ar rămâne ușor peste recomandările Uniunii Europene, menținând un echilibru între competitivitate și finanțarea infrastructurii.
Westenberger a subliniat că obiectivul nu este obținerea celui mai mic preț posibil, ci stabilirea unui preț predictibil și sustenabil, care să permită operatorilor feroviari să rămână competitivi în fața transportului rutier și să continue să contribuie la exploatarea infrastructurii.
Un element important al propunerii îl reprezintă eliminarea subvenției federale actuale pentru tarifele de cale ferată, care ar urma să fie înlocuită cu o finanțare parțială stabilă pentru întreținerea și exploatarea infrastructurii. Potrivit industriei, acest model ar reduce dependența de intervenții politice de ultim moment și ar oferi o bază mai solidă pentru planificarea investițiilor.
Critici similare au fost formulate recent și de VDV (Asociația Companiilor de Transport Germane), care a cerut, la conferința sa anuală, o reformă profundă a sistemului actual de prețuri pentru trasee.
Creșterea abruptă a tarifelor nu este un scenariu nou. Cu un an în urmă, sectorul se confrunta cu perspectiva unei majorări de 35%, evitată în ultimul moment printr-o intervenție politică, care a redus creșterea efectivă la 6%. Companiile feroviare avertizează însă că soluțiile de urgență nu pot substitui o reformă structurală.
Pentru a evita repetarea acestui scenariu, industria așteaptă un prim proiect concret din partea Ministerului Federal al Transporturilor, care să fie adoptat rapid de Bundestag și Bundesrat, astfel încât noul sistem să poată intra în vigoare odată cu următorul an feroviar.
În lipsa unei reforme, avertizează operatorii, transportul feroviar de marfă riscă să piardă teren exact într-un moment în care politicile europene urmăresc reducerea emisiilor și mutarea volumelor de pe șosea pe calea ferată.
02.10.2020
Ultimul număr: Martie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit