intoarcerea camionului Archives - Pagina 3 din 3

Transportul rutier implică un număr mare de șoferi, prin urmare costurile privind forța de muncă, care includ salariile brute și costurile asigurărilor sociale, reprezintă o componentă cheie în totalitatea costurilor unei firme de transport. Dinamica pieței, așa cum a reieșit din studiul privind întoarcerea camionului la fiecare opt săptămâni, este dată de diferențele în ceea ce privește costurile forței de muncă din UE.

Pe lângă costurile care apar cu carburantul, operatorii au și alte componente de cost, cum sunt salariile. Raportul a reliefat că în 2019, datele analizate despre care se estimează că vor fi similare cu 2023, transportatorii din Europa de Vest au înregistrat costuri cu 179% mai mari, în medie, decât firmele estice. Această diferență de cost se reflectă într-o pondere mai mare a costurilor forței de muncă în costurile totale de exploatare pentru operatorii vestici, arată studiul. Deși rata de creștere preconizată a costurilor forței de muncă până în 2023 este mai mare în statele membre ale Europei de Est comparativ cu statele membre ale Europei de Vest, costurile forței de muncă din Vest sunt încă de așteptat să fie cu 171% mai mari decât cele din Est.

Tabelul publicat de Comisia Europeană arată că la nivelul României costurile cu salariile șoferilor sunt cele mai mici din Europa, sub 20%. Din păcate, studiul ia în calcul doar salariul minim, nu și diurna. Dacă luăm și această metodă de venit în calcul, costul cu forța de muncă al companiilor românești este apropiat de cel din Polonia, Cehia, chiar și Germania, dacă ne referim la companiile din estul Germaiei.

În total, firmele estice au un cost de 22% (21.068 euro în 2019) cu forța de muncă în totalul costurilor de operare, în timp ce ponderea este de 38% (58.807 euro în 2019) în cazul operatorilor vestici. În 2023 se estimează o creștere de 5,5% în cazul firmelor vestice și de 8,6% în cazul celor din Est.

Dupa aproape 10 ore de negocieri, in jurul orei locale 6:45, reprezentantii celor trei institutii europene – Consiliu, Comisie si Parlament – au ajuns la un Acord pe Pachetul Mobilitate 1. Din nefericire pentru transportatorii romani si nu numai, principala prevedere legata de intoarcerea camionului a ramas si va fi implementata, modificandu-se doar perioada fata de propunerea lui Ismail Ertug de la 4 la 8 saptamani. Redam mai jos care sunt prevederile principale ale Acordului pe fiecare dosar in parte. Mai multe veti putea citi in numarul urmator al revistei Tranzit!

Regulamentul 561/2006 – Perioadele de conducere si odihna

Perioada de referinta:
• Actuala perioada de referinta de 2 saptamani ramane ca regula generala, asta inseamna ca soferii pot lua o pauza saptamanala redusa de 24 de ore si una normala de 45 de ore la fiecare saptamana.
• Derogare pentru soferii care activeaza pe international (daca doua pauze saptamanale reduse sunt petrecute in afara tarii unde are sediul compania si in afara tarii de resedinta a soferilor) este posibil sa efectueze doua pauze saptamanale reduse in oricare doua saptamani consecutive cu repaus compensatoriu obligatoriu care precede direct perioada de odihna normala din cea de-a treia saptamana.
• Timp de conducere de maximum 90 de ore la fiecare doua saptamani consecutive ramane ca si in prezent
• Tahograful inteligent II
• Introducerea tahografului inteligent in transportul greu cel mai tarziu in 2025 (cu incepere din 2023 pentru modele mai vechi)
• Introducerea tahografului inteligent la vehiculele sub 3,5 tone cel mai tarziu in 06/2026
• Interzicerea efectuarii pauzei de 45h in cabina camionului
• Soferul se poate intoarce acasa (dar nu se precizeaza daca in statul de origine sau in adresa din buletin) inainte de sfarsitul fiecarei a treia saptamani.

Accesul la piata /Cabotaj (Regulamentul 1071/2009 si 1072/2009)

Tipul de cabotaj
• 3 operatiuni de cabotaj in 7 zile cu o perioada de 4 zile de
• cooling-off (fara operatiuni de cabotaj in acelasi stat membru)
• Incalcarea regulilor de cabotaj poate duce la pierderea bunei reputatii si, implicit, a licentei de transport

Transport combinat: Posibilitatea statului membru sa aplice limitele de cabotaj si la transportul combinat

Criterii de aplicare
• Aplicarea regulilor pentru transportul de marfuri si pe traseu international
• Intoarcerea acasa a vehiculului: Vehiculul trebuie sa se intoarca in statul membru de origine cel putin la fiecare opt saptamani
• O legatura mai puternica intre tara de inmatriculare a vehiculului si sofer

Detasarea soferilor / Lex Specialis

Detasarea se aplica
• Cabotajului
• Transportului rutier combinat
• Transportului international (atat pentru tranzit, cat si pentru transportul bilateral (plus alte doua optiuni).

Detasarea intragroup: nu au fost admise exceptii
Probleme aparute intre cele trei dosare
• Necesara o mai buna aplicare
• Necesare reguli si instrumente de monitorizare mai bune (de exemplu tahograful inteligent, informatii mai multe in IMI [Instrumentele pietelor interne] si in ERRU [Registrul European al operatorilor de transport rutier])
• se impun obligatii mai stricte pentru colaborarea dintre statele membre (verificarea companiilor etc.)