Portugalia Archives - Traficmedia

Creșterea cotațiilor petrolului pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu determină tot mai multe guverne europene să analizeze măsuri pentru a limita impactul asupra economiei și asupra sectorului transporturilor. În timp ce unele state discută posibile intervenții, în Peninsula Iberică au fost deja adoptate sau analizate soluții fiscale concrete.

Portugalia introduce un mecanism automat de reducere a taxelor

Un exemplu invocat frecvent în dezbaterea europeană este modelul adoptat de guvernul portughez, care a introdus un mecanism de protecție automată pentru a limita efectele creșterii rapide a prețurilor la carburanți.

Conform acestui sistem, dacă prețul combustibililor crește cu mai mult de 10 cenți pe litru într-o singură săptămână, autoritățile aplică o reducere temporară a accizei pe produsele petroliere, cunoscută în Portugalia drept ISP (Imposto sobre Produtos Petrolíferos).

Mecanismul a fost deja aplicat pentru motorină, printr-o reducere de aproximativ 3,5 cenți pe litru, măsura fiind concepută pentru a compensa parțial creșterea veniturilor din TVA care apare automat atunci când combustibilii se scumpesc.

Transportatorii din Spania cer o soluție similară

Modelul portughez a devenit rapid un punct de referință și în dezbaterea politică din Spania. Federația transportatorilor rutieri Fenadismer a cerut guvernului de la Madrid să adopte un mecanism similar.

Potrivit organizației, în multe regiuni ale Spaniei prețul carburanților a crescut cu peste 15 cenți pe litru în mai puțin de o săptămână, ceea ce pune presiune puternică asupra sectorului transporturilor.

Reprezentanții transportatorilor avertizează că, fără intervenții fiscale rapide, companiile spaniole riscă să ajungă într-o poziție de dezavantaj competitiv față de transportatorii din țările vecine.

Creșterea prețurilor lovește în special transportul rutier

Sectorul transporturilor este unul dintre cele mai sensibile la fluctuațiile prețurilor combustibililor. În multe state europene, firmele de transport sunt formate în principal din întreprinderi mici și mijlocii, cu o capacitate limitată de a transfera costurile suplimentare către clienți.

Potrivit Fenadismer, o creștere prelungită a prețurilor la carburanți ar putea avea efecte în lanț asupra:

stabilității prețurilor bunurilor de consum;
lanțurilor de aprovizionare;
funcționării companiilor de transport.

În trecut, mai multe guverne europene au recurs la instrumente fiscale similare pentru a tempera creșterile de prețuri, inclusiv reduceri temporare ale accizelor, suspendarea unor taxe de mediu sau scheme de sprijin pentru sectoarele cele mai expuse.

Transportul combinat rutier–feroviar pe Peninsula Iberică intră într-o nouă etapă, odată cu punerea în funcțiune a primei conexiuni directe între Spania și Portugalia pe ecartament iberic, dedicată transportului de semiremorci. În noaptea de 25 spre 26 ianuarie 2026, un tren de marfă a plecat din zona portuară Valencia către terminalul intermodal Entroncamento, marcând debutul operațional al unei rute așteptate de ani buni de industria logistică din sud-vestul Europei.

Serviciul este operat de Tramesa, cu tracțiune asigurată de Medway – operator feroviar din grupul MSC – și pornește cu o frecvență inițială de două trenuri pe săptămână, într-un format etapizat, adaptat realităților tehnice și comerciale ale rețelei iberice.

O verigă nouă între Mediterană și Atlantic

Noua legătură Valencia–Entroncamento reprezintă prima extindere transfrontalieră a autostrăzii rulante valenciene, după ruta internă Valencia–Madrid, lansată în vara anului 2024. Scopul strategic este crearea unei axe feroviare principale pentru semiremorci, care să lege coasta mediteraneană spaniolă de zona atlantică portugheză, într-o logică de coridor multimodal integrat.

Această rută se înscrie în Coridorul Atlantic–Mediteranean al rețelei TEN-T, una dintre infrastructurile prioritare ale Uniunii Europene, cu termen de finalizare estimat pentru 2031. Prin această conexiune, portul Valencia și hinterlandul său logistic sunt legate direct de hub-ul intermodal din Entroncamento, un nod logistic portughez de aproximativ 22 de hectare, cu o capacitate de circa 7.000 TEU.

Timp de decenii, ecartamentul iberic de 1.668 mm a fost una dintre principalele bariere în dezvoltarea transportului feroviar combinat între Spania și Portugalia. Soluția implementată acum evită complet transbordarea mărfurilor sau schimbarea osiilor la frontieră, mizând pe vagoane specializate compatibile cu ecartamentul iberic și pe semiremorci pregătite pentru transport combinat.

Vagoanele Sdggmrss T4000 utilizate sunt platforme articulate cu podea joasă, proiectate pentru semiremorci cu profil P400, permițând transportul unităților de mare volum, inclusiv al celor cu înălțimi de până la patru metri de la nivelul șinei. Astfel, serviciul devine compatibil cu fluxurile standard de semiremorci cu prelată, fără compromisuri operaționale majore.

Trenul inaugural a fost compus din 13 vagoane și a transportat 26 de semiremorci pe un traseu de aproximativ 810 kilometri, fără opriri intermediare. Această configurație este deliberat mai redusă față de cea utilizată pe ruta Valencia–Madrid, unde circulă trenuri cu până la 20 de vagoane și 40 de semiremorci.

Abordarea graduală reflectă nevoia de calibrare operațională, disponibilitatea inițială a vagoanelor și testarea fluxurilor comerciale. Lungimea totală a trenului – în jur de 444 de metri – se aliniază limitărilor rețelei convenționale iberice și influențează atât rutarea, cât și interacțiunea cu traficul de pasageri.

Continuitate cu modelul Valencia–Madrid

Modelul operațional urmează logica deja testată pe ruta Valencia–Madrid, unde transportul feroviar preia segmentul lung al cursei, iar camioanele sunt utilizate doar pentru primii și ultimii kilometri. Acest serviciu intern a fost conceput pentru a scoate de pe șosele aproximativ 10.000 de camioane anual, cu o reducere estimată de circa 16.000 de tone de CO₂ pe an și economii semnificative în termeni de externalități.

Extinderea către Portugalia urmărește aceleași obiective: reducerea transportului rutier pe distanțe lungi, scăderea emisiilor și creșterea predictibilității logistice, într-o zonă unde alternativele feroviare eficiente au fost, până acum, limitate.

Dezvoltarea serviciului nu este rezultatul unei decizii recente. Primele planuri au fost anunțate încă din 2023, când Tramesa a inițiat discuțiile pentru extinderea autostrăzii rulante către Portugalia și a reactivat cooperarea cu Infraestruturas de Portugal. Contractul de tracțiune semnat cu Medway în iulie 2023 pentru ruta Valencia–Madrid a inclus, încă de la început, opțiunea de extindere geografică.

În 2024, infrastructura necesară a fost pregătită pas cu pas: sosirea vagoanelor, dotarea terminalului portuar din Valencia cu echipamente de manipulare dedicate și rularea primelor trenuri de test. După consolidarea rutei interne, lansarea conexiunii cu Portugalia a devenit pasul logic următor, precedată de simulări operaționale pe axa Madrid–Badajoz și de integrarea noilor terminale Medway din Extremadura.

Pe termen mediu, această legătură are potențialul de a deveni o axă structurală pentru fluxurile de marfă dintre Spania și Portugalia, oferind o alternativă viabilă la transportul rutier clasic și pregătind terenul pentru o rețea feroviară de semiremorci la scară regională.

**Sursă foto: Tranzit AI