productie Polonia Archives

Pe rutele de export din Polonia indicele tarifelor de transport pe bază de contract a ajuns în trimestrul al treilea al anului la 137,0 puncte, în creștere cu 2,1 puncte față de trimestrul anterior, dar în scădere cu 1,1 puncte față de perioada similară din 2022, conform barometrului realizat de Upply, Ti și IRU (Upply – Market insights). Iar indicele tarifelor spot a scăzut cu 3,4 puncte față de trimestrul al doilea din 2023, până la 114,5 de puncte, și cu 23,9 puncte față de trimestrul al treilea din 2022. Pe rutele de import în Polonia indicele tarifelor din contracte a crescut cu 0,7 puncte față de trimestrul anterior, până la 110,6 puncte, și cu 1,0 puncte față de perioada similară din 2022, iar cele spot au scăzut cu 1,5, respectiv cu 13,0 puncte, până la 107,2 puncte.

Principalii factori care afectează tarifele de transport internațional ale firmelor poloneze sunt costurile ridicate și cererea redusă, mai ales la export, unde tarifele spot sunt acum cu doar 0,4% mai mari decât cele din contracte, față de o diferență de 5,2% în trimestrul precedent și de 20,1% cu un an în urmă.

Expunerea Poloniei la economiile europene aflate în dificultate a redus cererea pe termen scurt de bunuri intermediare și de capital către restul continentului, așa cum reiese din cifrele Eurostat, care arată că producția poloneză a scăzut cu 0,3% față de trimestrul al doilea din 2023 și cu 2,6% față de trimestrul al treilea din 2022. Ca urmare, tarifele de transport spot continuă să scadă semnificativ.

Cu toate acestea, traiectoria pe termen lung a producției poloneze rămâne una de creștere. Volumele totale sunt cu 47,2% mai mari decât în 2019, producția de mașini/echipamente cu 45,0%, iar cea de alimente cu 23,9%.

Inflația mare din Polonia, care a atins un vârf de 17,3% în februarie 2023, a afectat veniturile populației și a redus cererea totală de mărfuri de import, ceea ce a făcut să nu mai fie acoperită toată capacitatea de transport rutier de mărfuri pe termen scurt și să apară o scădere de 13 puncte față de anul trecut pe piața spot. Datele disponibile pentru trimestrul al treilea din acest an arată că cererea totală de retail rămâne în scădere cu 0,7 puncte față de anul trecut, dar consumul își revine și este în creștere cu 5,1% față de trimestrul anterior pentru vehicule, cu 1,9% pentru aparate electrocasnice și cu 1,4% pentru vânzarea cu amănuntul. Rezultatul este o presiune mai mică pentru scăderea tarifelor de transport din contracte, care sunt în creștere, și a celor spot, pentru care rata declinului a încetinit cu două treimi în ultimul trimestru. Salariile din sectorul transportului și depozitării din Polonia au crescut cu 17,5% față de anul trecut și sunt cu 59,6% mai mari decât în 2019, costul pieselor de schimb este cu 7,6% mai mare decât în 2019, cel de întreținere cu 43,3%, iar asigurarea vehiculelor cu 13,0%.

Trei dintre cele patru tipuri de tarife de transport rutier de marfă pe ruta dintre Polonia și Germania au atins noi maxime istorice în ultimul trimestru din 2022, conform barometrului realizat de Transport Intelligence, Upply și IRU. Cursele spot de la Varșovia la Duisburg au ajuns să coste cu 4,2% mai puțin decât în trimestrul precedent, adică în medie 1.865 de euro (1,73 de euro/km), și cu 27,6% mai mult decât în perioada similară din 2021. Tarifele curselor pe bază de contract între Varșovia și Duisburg au crescut însă cu 2,1% față de trimestrul anterior și cu 39,6% față de 2021, până la 1.532 de euro (1,42 de euro/km), o nouă maximă istorică.

Iar tarifele curselor dinspre Duisburg spre Varșovia au crescut în ambele cazuri: cele spot cu 3,2% față de trimestrul anterior și cu 8,8% față de finalul lui 2021, până la 1.517 euro (1,40 de euro/km), iar cele pe bază de contract cu 2,1%, respectiv 15,4%, până la 1.200 de euro (1,11 euro/km).

Principalul motiv al menținerii ridicate a tarifelor din contracte sunt costurile mari, iar scăderea cererii din partea economiei germane care încetinește reduce presiunea asupra tarifelor spot în Renania. Tarifele spot pentru cursele dintre Varșovia și Duisburg sunt acum cu 21,8% mai mari decât cele pe bază de contract, în condițiile în care în al treilea trimestru din 2022 diferența era de 29,9%. Scăderea presiunii din partea cererii a redus tendința ascendentă a tarifelor spot, în timp ce lipsa de șoferi și prețul mare al combustibilului mențin la un nivel înalt tarifele din contracte.

Industria prelucrătoare germană s-a luptat să-și revină după pandemie și continuă să facă asta. Datele Destatis disponibile pentru ultimul trimestru din 2022 arată că producția este cu 3,2% sub nivelul din 2019. La început de 2022, fabricile germane aveau cele mai mari comenzi înregistrate din 1970 încoace, de când există aceste consemnări, dar volumele au scăzut cu 5,5% în noiembrie, în condițiile în care analiștii economici estimaseră o scădere de numai 0,5%.

În direcția opusă, costurile de transport se mențin ridicate, iar economia poloneză rezilientă a menținut o cerere sănătoasă de mărfuri transportate rutier, în ciuda inflației mari, care a atins un record de 17,9% la începutul celui de-al patrulea trimestru al anului, cu mult peste 10,6% în zona euro.

Dar producătorii polonezi au absorbit costurile în creștere pentru a-și menține activitatea la nivel ridicat, iar informațiile de la institutul polonez de statistică arată că producția a crescut cu 9,7% față de trimestrul al treilea și cu 37,7% față de perioada similară din 2021, după o creștere constantă pe parcursul întregului an trecut.

Există, totuși, o umbră în acest peisaj: industria mobilei. Polonia este al treilea cel mai mare exportator de mobilă din lume și în acest domeniu lucrează peste 200.000 de angajați. Dar sectorul a avut de suferit din cauza creșterii costurilor lemnului și energiei și Polonia riscă să-și piardă baza de clienți într-o lume în care încrederea consumatorilor este la cote minime istorice în multe țări.