smart tacho 2 Archives

Au trecut două săptămâni de la data când transportatorii polonezi puteau începe să depună cereri de subvenții pentru înlocuirea tahografelor mai vechi cu modele smart din generația a doua, iar asociația profesională TLP consideră că este suficient timp cât să poată evalua interesul inițial al firmelor față de acest program. Potrivit informațiilor pe care le deține organizația, cele mai multe cereri au fost primite în primele zile din decembrie, după care însă ritmul a scăzut clar, ceea ce ridică întrebări legate de viitorul programului. Potrivit datelor neoficiale, numărul vehiculelor înscrise în cererile de finanțare constituie mai puțin de jumătate din mijloacele de transport eligibile, așa cum apar ele în baza de date oficială a Inspectoratului General al Transportului Rutier. Această stare de fapt poate ridica îngrijorări atât în ceea ce privește eficiența programului, cât și nivelul real de interes în rândul operatorilor.

Lipsa de interes ar putea avea mai multe cauze. Una dintre ele ar fi faptul că informația despre subvenție nu a ajuns la toate firmele mici, care constituie majoritatea pe piața poloneză. Alte motive ar fi dificultățile în completarea datelor și documentelor necesare sau reducerea efectivă a parcului auto polonez ca urmare a crizei din industrie, care durează de peste doi ani.
În aceste condiții, TLP crede că merită să se ia în considerare acțiuni care ar putea să crească eficiența programului și să permită atingerea etapelor și obiectivelor prevăzute în Regulamentul RRF (2021/241) și în acordurile încheiate între Comisia Europeană și Polonia.

Cu atât mai mult cu cât programul de subvenționare a tahografelor este primul instrument public de sprijin pentru industria transporturilor apărut de la implementarea principiilor economiei de piață în această țară, iar eșecul său poate descuraja administrația publică să lanseze inițiative similare.
Întregul potențial al programului poate fi valorificat prin co-finanțarea echipării cu tahografe a vehiculelor cu MTMA între 2,5 și 3,5 t, deoarece firmele care utilizează astfel de vehicule în transport internațional au fost omise din program.

Reamintim că programul polonez de înlocuire a tahografelor vechi cu smart tacho 2 are alocate 320 de milioane de zloți polonezi (1 zlot polonez este echivalentul a aproximativ 1,1975 de lei), adică aproximativ 3.000 de zloți/camion. Banii vor fi acordați până la epuizarea fondurilor, cu prioritate pentru primele 10 vehicule ale unei firme.

Firmele poloneze de transport pot depune, începând cu 1 decembrie, cereri electronice pentru refinanțarea înlocuirii tahografelor mai vechi cu modele inteligente din generația a doua, așa cum anunță asociația profesională TLP, care consideră că este un moment revoluționar în istoria transportului și logisticii din Polonia. „Deoarece este greu de amintit o situație în care operatorii polonezi să fi primit finanțare reală pentru costurile suportate ca urmare a implementării reglementărilor europene sau naționale.“

Programul are alocate 320 de milioane de zloți polonezi (1 zlot polonez este echivalentul a aproximativ 1,1975 de lei), adică aproximativ 3.000 de zloți/camion. Banii vor fi acordați până la epuizarea fondurilor, cu prioritate pentru primele 10 vehicule ale unei firme.

Ministerul Infrastructurii din Polonia a subliniat că acest sprijin este oferit transportatorilor cu acordul Comisiei Europene, în urma unor negocieri intense cu instituțiile UE. Polonia este singura țară din Comunitate care a primit un astfel de sprijin extins pentru transportatori, iar unul dintre elementele cheie ale întregului proces a fost cooperarea dintre minister și organizațiile patronale – acțiunile comune la nivel național și european.

TLP a făcut apel încă din martie 2024 pentru refinanțarea înlocuirii tahografelor pe camioanele care fac transport rutier internațional, dar acesta a fost acceptat abia de curând. Chiar și cu întârziere, asociația consideră că este un element important al sprijinului declarat de Ministerul Infrastructurii în cea mai mare criză de pe piața transportului rutier din ultimii cel puțin 30 de ani. Începând cu mijlocul lui 2023 asistăm la o prăbușire a pieței internaționale de transport rutier, numărul companiilor forțate să-și suspende sau să-și limiteze activitatea în domeniu fiind tot mai mare. Și tocmai acum transportatorii au fost obligați de Pachetul Mobilitate să înlocuiască tahografele, ceea ce este costisitor și pentru firmele mici, dar și pentru cele mari.

TLP amintește că până acum operatorii polonezi au suportat toate costurile cu înlocuirea tahografelor, dar în practică asta nu le aduce niciun beneficiu cuantificabil, ci doar permite controale mai ample în întreaga Comunitate.

Reamintim că, așa cum au declarat reprezentanții Ministerului Infrastructurii în cadrul întâlnirii în care au anunțat începerea oferirii acestui sprijin financiar, flota poloneză realizează aproximativ 20% din transporturile UE, iar firmele din domeniu au peste 370.000 de șoferi angajați și 260.000 de vehicule Euro 6.