soferi romani Archives - Pagina 3 din 4

In cadrul Conferintei Tranzit de la Suceava, discutiile au atins si prevederile referitoare la soferi, respectiv salarizarea si intoarcerea acasa la patru saptamani. Ambele prevederi, intr-un fel sau altul ii afecteaza, pentru ca nu le rezolva problemele actuale, ci dimpotriva ii indeparteaza de casa.
Pentru ca in raportul privind detasarea sunt excluse cursele bilaterale si a operatiunilor bilaterale cu o incarcare sau descarcare suplimentara in fiecare directie sau niciuna la iesire si doua la intoarcere, inclusiv tranzitul, asta inseamna ca soferii romani angajati la firmele de transport din Romania, care vor avea curse pe bilateral, vor fi platiti cu salariul minim pe economie in tara si diurna, ca si pana acum.

Situatia nu va fi foarte buna nici pentru soferii romani care se vor angaja la firmele straine din Comunitate sau la firmele romanesti care vor alege sa se stabileasca in vestul Europei pentru a-si salva afacerile. Desi acesti soferi care vor lucra la aceste companii vor fi platiti cu salariul minim pe destinatiile/tarile in care activeaza, camioanele nu vor mai vedea Romania, iar ei vor veni in tara numai in concediu, o data sau de doua ori pe an. Sau, vor alege sa se mute acolo cu tot cu familie, dar la costuri mult mai mari decat in Romania, pe un salariu minim. Asta deoarece, pentru a munci la un angajator strain vor avea nevoie de rezidenta in statul respectiv. Iar propunerile din Pachetul Mobilitate 1 se refera tocmai la „rezidenta“ ca fiind domiciliul conducatorului auto si nu tara de origine. Ceea ce inseamna ca angajatorul il va aduce o data la patru saptamani pe respectivul sofer in tara unde acesta este rezident. Este vorba de amendamentul 377 din propunerea de modificare a Regulamentului 561/2006: „«domiciliu» inseamna rezidenta inregistrata a conducatorului auto intr-un stat membru“.

Ismail Ertug (S&D), membru in Comisia TRAN si raportor al Pachetului Mobilitate 1 pe regulamentele (EC) 1071/2009/CE si (EC) 1072/2009 cu privire la accesul la profesie si la piata de transport rutier international, a ales sa raspunda transportatorilor romani de la Asociatia Patronala a Transportatorilor – Europa 2002 (APTE 2002), care il acuza de conflict de interese, eurodeputatul fiind si membru al sindicatului VERDI (Vereinte Dienstleistungs-gewerkschaft), cea mai mare uniune sindicala a soferilor de vehicule comerciale din Germania si din Europa. Intr-un video publicat pe YouTube, Ismail Ertug ii invita pe transportatorii romani la dialog.

„Dragi reprezentanti APTE 2002, as vrea sa subliniez ca am fost ales in pozitia de coordonator S&D in Comisia TRAN de catre colegii mei din Grupul S&D si ca am fost membru in sindicatul VERDI din prima mea zi in Parlamentul European si nimeni nu a contestat asta“, arata Ismail Ertug. Eurodeputatul subliniaza faptul ca pentru un membru german din Grupul Socialistilor-Democrati nu este nimic iesit din comun ca acesta sa aiba si calitatea de membru intr-un sindicat, sustinand ca daca exista un conflict de interese in acest sens, atunci „poate ca nu mai erau social-democrati in acest Parlament“. Nu in ultimul rand, mai spune Ertug, „nu am incalcat codul de conduita al PE in niciun fel si vreau sa fiu foarte clar in aceasta privinta, nu sunt reprezentantul acestui sindicat VERDI si nu primesc niciun fel de plata din partea acestui sindicat.“
In filmuletul postat pe reteaua de socializare, raportorul german sustine ca este dispus la dialog cu membrii APTE „2002“ si explica de ce sustine doua prevederi importante pentru a fi incluse in Pachetul Mobilitate 1: cabotajul si intoarcerea acasa a soferilor si a camioanelor o data la patru saptamani.
Referitor la cabotaj, Ismail Ertug aduce in discutie exceptiile create pentru ca firmele de transport sa evite cursele in gol, lucru pe care afirma ca il intelege, insa mai spune ca exista companii care se ascund sub aceste exceptii ale cabotajului in pietele vestice, tari precum Italia, Austria, Franta, tarile scandinave si Germania. „Imi pare rau, dar nu pentru acest lucru au fost introduse acele exceptii“, sustine europarlamentarul german.
In ceea ce priveste intoarcerea soferilor si a camioanelor in tarile de origine la fiecare patru saptamani, „este insuportabil pentru noi faptul ca unii dintre soferii romani muncesc non stop timp de saptamani, cateodata luni, in tari din Europa de Vest, inainte de a se intoarce acasa la familiile lor, in timp ce salariile lor minime sunt cele din Romania, iar acest lucru nu e compatibil cu principiul nostru de baza, «salariu egal pentru munca egala in acelasi loc»“, arata Ertug.
Eurodeputatul mai spune ca modelul de business privind inregistrarea flotelor in state cu salarii mici si folosirea acestor camioane in tarile dezvoltate, „cu singurul scop de folosire a fortei de munca ieftine“, trebuie sa inceteze. Camioanele, explica acesta, trebuie sa aiba o legatura reala cu tarile in care sunt inregistrate. „Daca lucratorii romani petrec saptamani si luni in tari din Vestul Europei, dormind in cabina, atunci avem de-a face cu o situatie pe care eu nu o pot accepta“, a completat raportorul german. La finalul video-ului, Ismail Ertug ii invita pe reprezentantii APTE „2002“ la dialog prin intermediul biroului sau din Bruxelles, afirmand ca este dispus sa incerce sa ajunga la un compromis.