șoferi Archives - Pagina 15 din 59

Intră în cont

Șase asociații germane de transport și logistică (AMÖ, BGL, BIEK, BGL, BWVL și DSLV) trag un semnal de alarmă cu privire la o posibilă măsură a guvernului federal privind carantinarea străinilor care intră în Germania dintr-o țară considerată expusă riscului, care ar putea afecta și șoferii de camioane. Perspectiva ca șoferii care au fost într-una dintre aceste țări mai mult de 72 de ore (sau trei zile) să fie supuși obligației de carantină, a determinat cele șase asociații să scrie o declarație comună împotriva acesteia, atrăgând atenția că măsura care ar viza nu numai șoferii de camioane, ci și alți lucrători din transporturi, precum conductorii de tren și piloții de avioane, ar avea „consecințe dezastruoase” asupra logisticii. Asociațiile explică faptul că se poate întâmpla adesea ca un șofer să stea peste trei zile într-o țară străină pentru a respecta timpii de conducere și de odihnă. Mai mult, nu este clar cum ar trebui să petreacă această carantina șoferii străini în Germania, fără cazare adecvată, fiind evident că nu pot face acest lucru în cabina camionului (unde este interzisă chiar și petrecerea odihnei săptămânale regulate), arată TrasportoEuropa. În cele din urmă, asociațiile reamintesc că până acum nu au existat focare de Covid-19 atribuite șoferilor de camioane, astfel încât normele actuale pot rămâne în vigoare.

Există din ce în ce mai mulți șoferi de camioane din țări non-UE care lucrează în UE. În 2019, numărul permiselor de muncă UE a crescut cu aproape 50.000, comparativ cu 2018, până la un total de aproximativ 199.000. Asta după ce, în 2014 au fost acordate sub 42.000 de astfel de permise, cu valabilitate de cinci ani. În acest context și în absența controalelor adecvate privind calificările tehnice și sănătatea șoferului, pot apărea abuzuri, iar siguranța traficului poate fi pusă în pericol. De regulă, șoferii „importați“ nu au nici asigurări sociale și sunt prost plătiți, iar legislația europeană este încălcată și concurența denaturată.

În principal două țări sunt deosebit de dornice să elibereze astfel de atestate pentru șoferi: Polonia și Lituania. Ca urmare, aproximativ 70% din documentele aflate în circulație provin de aici. Ambele țări au crescut numărul de emiteri de permise de peste douăzeci de ori între 2012 și 2019, Polonia ajungând, de exemplu, de la 4.221 de documente, la 89.093. De asemenea, Lituania a ajuns de la 2.277 de certificate, la 53.462, în opt ani. Potrivit datelor înregistrate în 2019, acestea sunt urmate de Spania (13.486 de permise), Slovenia (12.489), Letonia (6.731), Slovacia (4.269) și Republica Cehă (3.697), urmate de Italia (3.263), România (2.046) și Germania (1.900).

Industria importă șoferi din Ucraina și Belarus, dar și din Moldova, Rusia sau Kazahstan, însă acest lucru nu se datorează doar deficitului general de șoferi, după cum afirmă Cristina Tilling, de la Federația Lucrătorilor din Transportul European (ETF) din Bruxelles. „Șoferii polonezi sau români nu mai vor să-și facă treaba. Ei nu doresc să lucreze departe de casă luni de zile, fără asigurări sociale și de sănătate, și nici să fie deseori considerați răspunzători pentru deteriorarea vehiculului.“