In situatia in care volumele scad tot mai mult, filiala clujeana a Grupului Jost a demarat deja formalitatile pentru a introduce in somaj tehnic circa 200 de soferi. Cu veniturile actuale, compania isi poate acoperi cele peste 450 de leasinguri pentru masini si, dupa cum spune Radu Hoza, chiar mai important, isi poate tine oamenii buni aproape. „Acum toti isi vor tine oamenii de calitate langa ei. Va veni un moment in care vom face o selectie a celor buni. As vrea sa ajungem sa avem oameni de calitate si care se pot slefui fara sa ne ameninte ca pleaca la alta companie. Acum putem forma oameni care sa respecte compania, sefii ierarhici, dar si regulamentele. Eu, daca plec din companie, trebuie sa respect perioada legala de preaviz, pe cand un sofer nici nu ia in calcul asa ceva.“
Radu Hoza observa ca roata s-a intors: daca pana acum companiile de transport se plangeau de lipsa soferilor, acum zilnic vin catre companii cereri de angajare. Pe de alta parte, o parte dintre soferii angajati se tem sa mai plece din tara, preferand sa ramana langa familii. De asemenea, sunt si soferi care se tem sa mearga in Italia. „In prima faza, am avut soferi care au renuntat la anumite curse, in special in Italia, dar si soferi care au cerut bani mai multi ca sa mearga acolo. Avantajul meu e ca am soferi care au inteles situatia si au mers, insa nici nu i-am trimis in zonele foarte afectate. In plus, in Italia s-au luat masuri destul de drastice ca sa se evite orice contact intre sofer si angajatii firmei.“
Din punct de vedere al conditiilor precare igienico-sanitare, dar si de alimentatie, din parcarile europene cu care se confrunta adesea soferii, Radu Hoza considera ca marele avantaj al companiei este ca majoritatea soferilor pot ajunge destul de des la bazele grupului, unde beneficiaza de toate conditiile. „Din fericire, soferii romani sunt invatati de la companiile la care poate au lucrat, sa isi gateasca singuri mancarea si sa nu fie dependenti de restaurantele din parcari. Oricum, situatia inca nu e foarte drastica, atata timp cat inca au acces la benzinarii si supermarketuri.“
Intr-o prima faza a pandemiei europene, volumul companiei Skiptrans, filiala romaneasca a colosului belgian Jost, a scazut cu 15-20%, insa scaderea asteptata de acum inainte este mult mai drastica. „Din cele 600 de camioane, deocamdata am tras pe dreapta 50 de unitati. Sunt scaderi de volume in toata Europa, pentru ca industria producatoare si chiar si sectorul constructiilor, si-au oprit treptat activitatile. Apoi, la international, prefer sa nu mai preiau curse, pe de o parte din cauza cozilor din vama, iar pe de alta, pentru a nu schimba atat de des soferii care la intoarcere intra in carantina sau autoizolare. Omeneste, sunt de acord cu masurile luate de autoritati, dar ca om de afaceri ma incurca rau de tot“, a spus Radu Hoza, managerul companiei clujene. Acesta precizeaza ca a fost nevoit sa trimita adesea masinile pe rute alternative, din cauza interdictiilor impuse in special in granite, compania trebuind sa isi asume toate costurile suplimentare, pentru ca pretul deja negociat cu clientii acoperea doar transportul din punctul A in punctul B. „Cine s-a gandit sa ia in calcul ca nu pot intra masinile pe la Bors si ca vor trebui mutate la Arad sau Timisoara? Am avut si dislocari de peste 200 km.“
In acest moment, nici cele 50 de camioane care nu mai sunt acoperite de volume in Europa nu pot fi aduse sa lucreze in Romania, pentru ca nu au ce, dupa cum afirma managerul, care crede ca o astfel de solutie e „moarte sigura“. „Prefer sa le tin pe dreapta si sa le platesc leasingul. Companiile care deja si-au adus camioanele in tara le mai dau de lucru aici, la preturi cat de mici. Acum iau curse cei care transporta mai ieftin, fara sa mai conteze calitatea serviciilor. Deocamdata preturile au scazut cu 5%, insa in curand vom ajunge la tarife care nu mai au niciun sens.“
Radu Hoza observa ca, in schimb, pe Italia au crescut tarifele cu peste 50%. „De multe ori, puteam cere chiar si un pret dublu, nefiind multi care mai mergeau in zona. Insa nu am vrut sa fac un business din asta, pentru a nu-mi expunde oamenii. Din 600 de camioane, doar 20-25 de masini au ajuns in Italia.“
