Autoritatile statului – Guvern, Ministerul Transporturilor, Ministerul Sanatatii/DSP – sunt invitate sa clarifice scenariile ce decurg din aplicarea art.4 din OM 4/29.03.2020, printr-o scrisoare deschisa transmisa de Transport Academy. Astfel, daca soferul se intoarce din cursa acasa, la familie, aceasta din urma ramane 14 zile in izolare la domiciliu, chiar si dupa ce soferul pleaca din nou in cursa? Apoi, in momentul in care soferul revine la familia aflata in autoizolare, mai are voie sa se intoarca acasa? Si daca o face, carantina familiei se mai prelungeste cu alte 14 zile?
De asemenea, in cazul in care soferul alege carantinarea in spatiile puse la dispozitie de catre angajator, intrebarea care se pune este cum se asigura statul roman ca aceasta este o masura eficienta, daca locatia respectiva nu este supravegheata in permanenta de DSP?
Reprezentantii Transport Academy sunt de parere ca este in competenta si obligatia statului sa ii protejeze pe conducatorii auto si si pe familiile acestora, prin asigurarea unor facilitati de cazare gratuite in toate zonele tarii si care sa respecte normele DSP pentru prevenirea raspandurii virusului. In plus, nu se poate pune pe umerii angajatorilor asigurarea spatiilor de cazare pentru carantina si costurile aferente.
Reprezentantii autoritatilor competente sunt asteptate sa ofere raspunsuri la situatiile de mai sus tot printr-o scrisoare deschisa, care sa clarifice lucrurile pentru angajatori, soferi si familiile acestora.
„Pentru ca s-a inchis productia, nici nu mai avem ce sa transportam. Produc aici si nu mai produc in Rusia, relatia pe care mergem, si invers“, a explicat Igor Otel, administratorul companiei Kaipos.
In aceste conditii, 80% din flota este deja in garaj. Din 25 de camioane, doar sase mai sunt pe traseu, iar din acestea trei sunt pe drumul de retur.
„Sunt in coloana sa intre in vama la Siret. Coada este de 10 kilometri deja“, a mai spus Igor Otel.
Compania transporta textile din Turcia catre Rusia pentru un producator de fashion, dar fabrica si-a suspendat activitatea. Iar o alta problema semnalata de administratorul firmei nemtene este faptul ca Rusia deja nu mai permite accesul soferilor moldoveni. „Soferii mei aveau dubla cetatenie, avand carte de identitate romaneasca si pasaport moldovenesc, si nu se mai pot duce acolo. S-au inchis si directiile de pasapoarte si nu pot obtine altele.“
Vehiculele sunt achizitionate in leasing de la doua institutii de creditare, din care doar una a acceptat supendarea ratelor, iar cealalta a trimis deja factura, dar nu inainte de scadenta
