stivuitoare pe hidrogen Archives

Pentru a afla dacă are sens să alegeți un stivuitor cu hidrogen, trebuie să răspundeți mai întâi la o serie de întrebări: Echipamentul va fi folosit intens? Cât de mare este flota? Există vreo modalitate de a folosi hidrogenul în alte scopuri? Și, desigur, se pune problema disponibilității hidrogenului.

Faza experimentală a stivuitoarelor cu hidrogen s-a încheiat și acestea au intrat deja în operare, chiar dacă reprezintă încă un produs de nișă.

Abordarea operatorilor logistici în ceea ce privește tehnologia pe hidrogen diferă în funcție de aplicație și, desigur, în funcție de țară.

„Hidrogenul va rămâne o piață de nișă în intralogistică”, a explicat Michael von Forstner, Program Manager Energy and Support Systems la Jungheinrich în luna martie a acestui an, pe site-ul de specialitate logisistiek.nl. „În Europa, nicio flotă de vehicule cu propulsie cu pilă de combustie pe hidrogen nu poate funcționa fără subvenții.

Infrastructura este scumpă, iar hidrogenul este chiar mai scump decât alte alternative curate. În plus, eficiența energetică este considerabil mai mică, deoarece aproximativ jumătate din energia produsă se pierde sub formă de căldură.“ STILL a început producția propriului sistem cu pilă de combustie de 24 V la fabrica sa din Hamburg în aprilie a.c., iar pentru anul viitor este planificată începerea producției la unitatea mai mre, de 48 V. În plus, a fost încheiat un joint-venture pentru dezvoltarea și fabricarea sistemului cu pilă de combustie de 80 V.

Toyota Material Handling colaborează cu Plug Power pentru sistemele furnizate în Europa. „Facem o distincție între piața japoneză și restul lumii, inclusiv piețele americane și europene”, a explicat Jimmy Henrard, responsabil vânzări la Toyota Material Handling Belgium. „În Japonia, totul se realizează pe plan intern; aici, în Europa, colaborăm cu Plug Power, lider la nivel mondial în producția pilelor de combustie.“

Transformarea unui electrostivuitor convențional cu baterie pe plumb-acid sau litiu-ion în echipament pe hidrogen este posibilă cu câteva ajustări minore, deși, într-adevăr, se pune problema rentabilității, în funcție de model și de vârstă. Adesea, opțiunea există și pentru modelele cu motor cu combustie. Nu există nicio diferență vizibilă în ceea ce privește puterea și capacitatea de operare, iar marele avantaj este, fără îndoială, realimentarea, a explicat Thierry Morreel, specialist în energie la STILL, pentru că umplerea rezervorului de hidrogen durează doar câteva minute, mult mai rapid decât încărcarea bateriei.

Există însă și un „dar”, sau chiar mai multe. Dacă utilizarea stivuitoarelor cu hidrogen este foarte ecologică, deoarece nu emit CO2, nu același lucru este valabil și pentru producția și transportul hidrogenului. În ceea ce privește impactul asupra mediului, trebuie să facem distincție între diferitele tipuri de hidrogen, în funcție de modul în care are loc producerea acestuia. „În general, facem distincție între hidrogenul verde, albastru și gri”, a declarat Thierry Morreel.

„Dacă producția sa se bazează pe energii regenerabile (de exemplu, panouri solare care furnizează energie electrică pentru electroliză), suntem în categoria verde. Producția de hidrogen gri se bazează pe utilizarea combustibililor fosili, iar albastrul este o categorie

intermediară: este un hidrogen gri produs în combinație cu captarea și stocarea CO2.“ Principala provocare în cazul hidrogenului o reprezintă costul total al investiției. Oricare ar fi formula aleasă, prețul îi sperie pe mulți logisticieni. Puteți alege să produceți singuri hidrogen sau să cooperați cu un partener extern, dar acest lucru vine întotdeauna cu o investiție considerabilă. Oricum, este necesar un calcul precis, iar pentru asta trebuie examinate două criterii importante: dimensiunea flotei și utilizarea acesteia. Fiecare caz este diferit, desigur, dar, în general, pragul este stabilit la câteva zeci de echipamente grele și aproximativ 1.500 de ore de funcționare pe an.

Grupul KION își extinde gama de echipamente cu propulsie cu hidrogen, anunțând planuri de dezvoltare și producere a propriilor sisteme cu pilă de combustie.

Compania va investi peste 11 milioane de euro în tehnologia cu pilă de combustie, cu intenții de a lansa pe piață propriul sistem de celule de combustie de 24 V pentru echipamente de depozit în primăvara lui 2023.

Finalizarea portofoliului produse cu pilă de combustie pe hidrogen este de așteptată să urmeze în următorii ani.

„Începând de astăzi, Grupul KION va fi singurul producător de stivuitoare și echipamente de depozit de pe piața europeană care își produce propriile sisteme de propulsie cu pile de combustie, lucru care ne diferențiază cu adevărat”, spune Rob Smith, CEO al Grupului KION. „Există o cerere uriașă din partea clienților noștri și sperăm că această tehnologie ne va permite să răspundem cererilor din ce în ce mai mari, pentru ca intralogistica să devină mai conștientă de resurse și mai durabilă, în timp ce, în același timp, răspundem și cerințelor de realimentare rapidă.”

Grupul plănuiește să furnizeze primele stivuitoare echipate cu propriile sisteme pe hidrogen în acest an.

Pe lângă dezvoltarea și producția de sisteme cu pile de combustie, grupul își instalează și propria producție de hidrogen la fabrica sa din Aschaffenburg, Germania.

Lucrările de construcție pentru o stație de alimentare cu hidrogen finanțată de stat sunt aproape finalizate. După finalizarea lucrărilor de construcție a infrastructurii cu hidrogen, vor fi puse în funcțiune 21 de sisteme hibride cu pilă de combustie, care vor înlocui majoritatea stivuitoarelor cu motoare cu ardere care sunt în funcțiune în prezent în fabrică.