transport de pasageri Archives - Pagina 2 din 7

Daimler Buses aniversează 30 de ani de la lansarea Omniplus și își consolidează poziția de lider în servicii cu oferte noi și investiții de până la 200 de milioane de euro în dezvoltarea rețelei after-sales pentru autobuze. Cu ocazia conferinței de presă ce a marcat momentul aniversar, constructorul german a anunțat că va începe în […]

Conținut restricționat

Cumpară unul din abonamentele noastre pentru a avea acces la toate informațiile imediat sau fă-ți cont pentru a vedea articolele mai vechi de 3 luni.

Abonează-te

Trimestrul al doilea din 2025 a adus o dinamică pozitivă pe piața vehiculelor din România. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, înmatriculările noi de vehicule pentru transportul pasagerilor au crescut cu 1,9%, iar cele pentru transportul mărfurilor cu 8,1%. Sectorul auto rămâne unul dintre barometrele principale ale economiei, fiind direct influențat de consum, de investițiile în logistică și transport, dar și de cererea externă.

Transportul de pasageri: consolidare pe nișele alternative

În cadrul segmentului pasageri, tendința a fost diferită pe categorii:

Autobuze și microbuze: au înregistrat cea mai mare creștere (+46,6% față de T2 2024), iar în cazul vehiculelor noi saltul a fost spectaculos (+70,7%). Acest rezultat reflectă atât investițiile companiilor de transport public, cât și nevoia operatorilor privați de a-și moderniza flotele.
Mopede și motociclete: segmentul a crescut cu +21,1%, semn al popularității mobilității individuale, dar și al costurilor mai reduse comparativ cu autoturismele.
Autoturisme: au înregistrat o creștere modestă de doar +0,7%, însă la vehiculele noi s-a consemnat o scădere abruptă de 38,1%. Acest contrast este explicat prin ponderea tot mai mare a autoturismelor second-hand importate, care a ajuns la 76,3% din total, cu aproape 15 puncte procentuale peste nivelul din 2024.

Transportul de mărfuri: creștere alimentată de cererea de logistică

Înmatriculările de vehicule pentru transportul mărfurilor au avansat cu +8,1% în T2 2025, însă structura lor arată schimbări importante:

Remorci și semiremorci: au urcat cu +21,1%, semn că operatorii logistici au preferat să-și mărească capacitatea prin investiții în echipamente auxiliare.
Autotractoare: au crescut cu +4,5%, susținute de cererea în transporturile internaționale.
Autocamioane: au scăzut ușor (-0,2%), iar pe segmentul de vehicule noi declinul a fost pronunțat (-31,9%), ceea ce arată că firmele preferă să prelungească durata de utilizare a camioanelor existente.

Comparativ cu trimestrul I 2025, piața a crescut cu +3,3% la vehiculele pentru pasageri și +11,1% la cele pentru marfă, confirmând o accelerare a cererii pe segmentul de transporturi.

Structura parcului auto: dominația Euro 4–Euro 6, dar și presiunea vehiculelor vechi

La finalul trimestrului II 2025, în circulație se aflau:

64,8% vehicule conforme cu normele Euro 4–Euro 6,
9,9% vehicule Non-Euro.

Pe categorii, situația este nuanțată:

La autoturisme, predomină Euro 4 (32,8%), dar Non-Euro încă reprezintă peste 785.000 de unități.
La autobuze și microbuze, norma dominantă este Euro 3 (22%).
La autocamioane, Euro 3 conduce (26,8%), în timp ce la autotractoare ponderea cea mai mare o are Euro 6 (45,9%).
La mopede și motociclete, aproape un sfert sunt Non-Euro (22,9%), ceea ce arată gradul redus de reînnoire a acestui segment.

Implicații economice și de mediu

Creșterea puternică a importurilor de autoturisme second-hand și prezența consistentă a vehiculelor Non-Euro sau Euro 1–3 în circulație pun presiune pe obiectivele României de reducere a poluării și de tranziție către o mobilitate sustenabilă. În același timp, dinamica remorcilor și autotractoarelor confirmă cererea solidă din logistică și comerț internațional, dar și faptul că transportatorii preferă soluții mai flexibile de extindere a capacității decât investiții majore în camioane noi.

Trimestrul II 2025 a adus un tablou mixt al pieței auto din România:

Segmentul pasagerilor rămâne marcat de creșterea second-hand-urilor și de declinul autoturismelor noi.
Transportul de marfă se consolidează, mai ales prin achiziții de semiremorci și tractoare, ceea ce reflectă o adaptare a companiilor la cerințele pieței.
În pofida creșterilor, parcul auto național rămâne în continuare îmbătrânit, cu un procent îngrijorător de vehicule Non-Euro și Euro 1–3.

Presiunile de reglementare europeană, noile taxe pe emisii și accesul la programe de finanțare pentru vehicule verzi vor influența decisiv evoluția pieței în următoarele trimestre.