transport Franta Archives - Pagina 7 din 14

Ancheta anuală publicată de Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) privind transportul pe distanțe lungi din 2021, citată de Upply, arată că distanța medie anuală în kilometri/vehicul a operatorilor francezi a scăzut ușor între 2019 și 2021 (în 2020 nu s-a făcut acest studiu din cauza crizei Covid-19), în timp ce încărcarea a crescut cu 0,4%, astfel că indicatorul productivitate/vehicul a scăzut în medie cu 0,7%, cel mai mult pentru firmele mici, cu 0-19 angajați, cu 0,4%. Pe termen lung activitatea medie a flotei de ansambluri articulate pe distanțe lungi, calculată în 2009-2021, a fost în scădere cu 7,4% față de media din perioada 2000-2008.

De mulți ani, se mai arată în raport, transportatorii francezi încearcă să-și reorienteze afacerile către regional și intern, pentru fi mai profitabili, astfel că din 2007 distanțele medii parcurse s-au diminuat constant, cu un total de 28,6%.

O altă evoluție majoră pe termen lung este reducerea consumului de combustibil, chiar dacă sondajul din 2021 arată o ușoară creștere față de 2019, de la 30,3 la 30,6 l/100 km, ca urmare a creșterii proporției vehiculelor Euro 6, care au reprezentat 91,5% din parcul de camioane pe distanțe lungi din Franța în 2021.

Rezultatele sondajului realizat de CNR în 2021 în rândul transportatorilor francezi mai arată că inflația în 2021 a fost fără precedent în ceea ce privește amploarea și raza sa de acțiune și că toate costurile au crescut. Cea mai spectaculoasă scumpire, de 61%, a avut-o AdBlue, dar el reprezintă doar 0,4% din costurile medii totale de funcționare a vehiculului, adică 0,0055 de euro/km.

Redresarea bruscă a economiei după prima fază a Covid-19 a dus la o creștere semnificativă a costului materiilor prime, la criză de componente și la dezorganizarea lanțurilor de aprovizionare, cu impact asupra costului anvelopelor, care au crescut cu 7,4%, până la 0,0285 de euro/km, dar și asupra prețului și disponibilității vehiculelor. Prețul mediu de achiziție a unui autotractor a fost de 92.656 de euro, cu 5,7% mai mare decât în 2019, iar cel al unei semiremorci, de 29.167 de euro, cu 4,6% mai mult decât în 2019. Pe parcursul a 10 ani, costul achiziționării unui tractor nou a crescut cu 22,2%.

Salariile șoferilor au crescut cu 2,7% în doi ani, iar cheltuielile de deplasare, cu 4,4%. Salariul mediu lunar a fost de 2.659 de euro pentru un șofer cu normă întreagă, pe distanțe lungi, în 2021, cu 11,3% mai mare decât în urmă cu 10 ani, adică o creștere medie anuală de 1,1%.

Tendința de scumpire a continuat în 2022, în special în ceea ce privește combustibilul, care în 2021 reprezenta 0,339 de euro/km, dar a existat și o presiune puternică pentru creșterea salariilor, în timp ce deficitul de șoferi s-a înrăutățit.

Federația Națională a Transporturilor Rutiere din Franța (FNTR) a publicat zilele acestea ancheta sa tradițională despre transportul rutier de mărfuri, acum pentru trimestrul al treilea din 2022, care evidențiază o deteriorare a situației economice a firmelor din domeniu și o creștere a numărului de manageri care nu sunt mulțumiți de modul în care merg afacerile lor și care se așteaptă ca în trimestrul al patrulea să aibă loc o nouă scădere. Tendința descendentă se observă oricum încă de la începutul lui 2022.

Același lucru este valabil și pentru intențiile de investiții în vehicule noi, indicator aflat din nou în scădere față de trimestrul anterior.

Barometrul FNTR este pentru a treia oară consecutiv sub media pe termen lung a acestui indicator din Franța, scădere cauzată în special de erodarea marjelor de profit ale firmelor, pe fondul creșterii accentuate a costurilor, în special a combustibililor.

Situația din transport este pe măsura celei din sectoarele în care activează clienții și furnizorii cărăușilor, și care, potrivit celor mai recente sondaje ale institutului francez de statistică INSEE, se deteriorează mai ales în industria prelucrătoare și comerțul engros.

În ceea ce privește ocuparea forței de muncă, indicatorii din trimestrele al treilea și al patrulea confirmă tendința descendentă a trimestrului anterior și scad ușor sub mediile pe termen lung. Ba chiar sunt la un nivel mai scăzut decât în perioada de dinaintea crizei sanitare. Cu toate acestea, problemele legate de recrutare rămân foarte mari, 67% dintre transportatorii chestionați având dificultăți în an găsi forță de muncă.