transport Polonia Archives - Pagina 3 din 6

Pe 15 octombrie, Consiliul de Miniștri din Polonia a adoptat un document pe care asociația poloneză de transport și logistică TLP îl consideră important pentru viitorul economiei țării, și care vizează strategia privind migrația pentru perioada 2025-2030. Este, de altfel, un document foarte așteptat de industria de transport și logistică, deoarece politicienii declaraseră anterior că după ce guvernul îl va adopta se va relua procesul de eliberare a vizelor pentru angajații din afara UE recrutați ca șoferi – proces blocat de câteva luni.

TLP amintește că aproape 60% dintre șoferii firmelor poloneze care fac transport internațional sunt cetățeni extracomunitari, mai ales din Ucraina, Belarus, Georgia, India și Filipine, și că fără aceștia companiile își vor înceta activitatea, din moment ce tot mai mulți conducători auto ajung la vârsta pensionării, iar tinerii din Generația Z nu sunt atrași de această meserie.

Migrația forței de muncă face obiectul unuia dintre cele opt capitole ale strategiei, ce definește condițiile pe care trebuie să le îndeplinească angajații din afara țării: să aibă cetățenia unei țări OCDE sau a unei țări cu care Polonia sau UE au semnat acord de readmisie care este pus efectiv în aplicare, să aibă abilități unice, înalt specializate sau să nu se poată găsi un angajat cu abilitățile necesare și unice în Polonia, să primească un salariu lunar cel puțin comparabil cu cel al angajaților polonezi dintr-o anumită industrie, pentru a nu crea concurență neloială, și cererea să fie depusă de un angajator care are investiții strategice în Polonia, pentru economie sau apărare națională.

Un element separat care vizează recrutarea de angajați cu înaltă calificare este așa-numita carte albastră, punerea în aplicare a legislației UE în Polonia.

TLP este de părere că primele două condiții sunt imposibil de îndeplinit în transporturi și că îndoieli există și în privința ultimului punct, pentru că nu se știe dacă politicienii și administrația consideră companiile de transport ca fiind de importanță strategică pentru economie sau pentru apărarea statului.

Prin urmare, în timpul panelului de deschidere al Forumului European pentru Idei Noi, Maciej Wroński, președintele TLP, a întrebat trei miniștri prezenți la discuții dacă ar trebui să înceapă să fie închise firme poloneze de transport.

Mai ales că, în afară de blocarea procesului de recrutare a angajaților străini, există probleme în păstrarea personalului actual, iar procedurile de prelungire a permiselor de ședere, care durează până la un an și jumătate, elimină șoferii străini ce lucrează de câțiva ani pentru firme poloneze. TLP nu este mulțumită de această nouă strategie privind migrația – dimpotrivă, crede că ea va fi pe placul competitorilor din alte țări – și declară că va lua măsuri pentru ca ea să fie corectată astfel încât să țină cont de nevoile industriei.

Asociația poloneză de transport și logistică TLP vorbește despre impactul pe care situația economică și geopolitică din ultimii ani au afectat industria de transport rutier din această țară, care până acum un an și jumătate chiar putea fi considerată un model de succes, fiind pe primul loc în Uniunea Europeană în ceea ce privește performanța, cu o cotă de 21% și cu 355 de milioane de tone-kilometri.

Pentru a ajunge aici, transportul rutier polonez a crescut în ultimul deceniu cu 6%, iar forța de muncă implicată direct a ajuns la aproximativ 600.000 de angajați, în cazul cărora creșterea salariilor lor a fost mai rapidă decât media din întreaga economie poloneză.

În plus, transportul rutier a fost lider și în ceea ce privește investițiile. În ultimii 10 ani, cheltuielile de capital fix din domeniu au crescut de la 2% la peste 4% din totalul investițiilor în economia poloneză, creștere care a avut loc în ciuda unor circumstanțe obiective nefavorabile: crize geopolitice legate de anexarea Crimeii, agresiunea Rusiei împotriva Ucrainei, reglementările UE care introduc bariere pe piața unică și vizează direct antreprenorii din Europa Centrală, inclusiv polonezi, criza de forță de muncă, prăbușirea lanțurilor de aprovizionare ca urmare a pandemiei de Covid-19, criza energetică, sarcinile fiscale tot mai împovărătoare și modificările constante ale normelor în domeniu, care au culminat cu New Deal-ul polonez. Dar toți acești factori au fost compensați, subliniază TLP, de cererea tot mai mare de servicii de transport și de adaptabilitatea ridicată a firmelor poloneze și a angajaților lor.

Însă în 2023 asociația a început să primească de la companiile din domeniu semnale negative: în prima jumătate a anului numărul insolvențelor din transportul rutier a crescut cu 100% față de aceeași perioadă a anului precedent și 2023 s-a încheiat cu o creștere cu peste 11% a datoriei transportatorilor, cu 37% mai mare decât a firmelor din alte ramuri. Aproape nicio firmă nouă de transport nu-și plătește obligațiile la timp, scăderea comenzilor pentru servicii de transport a fost între 3% și 20%, în funcție de segmentul de piață, iar tarifele sunt și ele mai mici. Pentru prima dată în mai mulți ani, tarifele spot au fost mai mici decât cele din contracte, timp de mai multe luni, și au atins nivelul minim în noiembrie 2023, când au fost cu 22% mai mici decât în aceeași lună din 2022. Și angajații, în special șoferii, au avut de pierdut, în primul trimestru din 2023 Oficiul Central de Statistică din Polonia (GUS) remarcând o încetare a creșterii salariilor din domeniu, în ciuda faptului că în alte sectoare ale economiei poloneze au crescut. Iar transportatorii au început să reducă angajarea șoferilor și veniturile acestora.