Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Dintr-o discuţie despre festivalul TTA de anul trecut pe social media, mai mulţi tineri şoferi-patroni cu camioane vechi şi-au propus să pună bazele propriului festival, pentru cei care au maşini rulate vechi şi încearcă să le dea o nouă „faţă”. Aşa a luat naştere „Troaca de aur”, un grup de şoferi antreprenori din care 6 au participat la TTA în cadrul propriului festival.

„Discuţiile şi ideile noastre au prins la public şi oamenii ne-au chemat să expunem aici, la Alba Iulia, camioanele noastre”, a spus Vlad Pandele, un tânar de 30 de ani din judeţul Teleorman, care a strâns în jurul său alţi tineri şoferi pe care îi coordonează în cadrul unui mini-grup care activează şi economic, nu numai bazat pe pasiune. Toate camioanele sunt muncite în transportul de agregate, Vlad Pandele ocupându-se de gestionarea comenzilor şi activitatea logistică, ceilalţi colegi având doar grija propriilor camioane şi curse.

Troaca de Aur a venit cu propriii sponsori – Autobrand şi Milwaukee – cel mai spectaculos camion expus fiind cel al lui Vlad Pandele: Un Renault Trucks cu o pictură tematică realizată la Dream Team Garage din Arad. Lucrarea a durat trei luni, pictura fiind realizată de Alexandru Mitrea.

Este vorba de povestea unui melc care îşi dorea să ajungă pilot de curse – aşa cum sugerează pictura de pe partea din dreapta a camionului. Povestea continuă pe capotă cu imaginea melcului tras pe galeria de admisie şi care prinde super puteri. Ultima imagine de pe portiera din stanga îl înfăţişează pe melc câştigând cursa.

„Personal, cred că lucrarea reprezintă în final o capodoperă, atît din punct de vedere al sudurii, al picturii şi, de ce nu, al mesajului poveştii. Pe spatele cabinei sunt menţionaţi toţi cei care au contribuit la realizarea acestui camion. La bază, „melcul” este un Renault Trucks Premium din 2007, Euro IV, care în prezent a ajuns la 970.000 km. Momentan, camionul a fost înfrumuseţat doar la exterior, dar pentru TTA 2025 vom investi şi în interior”, explică Vlad Pandele.

Troaca de Aur a prezentat şi alte camioane mai vechi, toate achiziţionate second hand şi înfrumuseţate după posibilităţi. Niciunul dintre camioane grupului nu a participat la concursul TTA, ci Troaca de Aur şi-a organizat propria festivitate de premieră pe scena care a premiat şi pe ceilalţi participanţi la festivalul din Alba Iulia.

„Vrem să transmitem mesajul că prin unire şi iubire, prin punerea la comun a resurselor, pot reuşi şi firmele mai mici. Ideea de a ne uni forţele a fost subliniată şi de domnul Florin Tomuţa, care ne-a adunat la TTA pe toţi cu firme mai mici sau mai mari. Uniţi suntem mai puternici! Dacă ne asociem în mini grupuri de companii avem o altă forţă atât în ceea ce priveşte comenzile de transport, cât şi achiziţia de echipamente, piese de schimb etc.”, a mai spus Vlad Pandele.

Ştefan Constantin, un tânăr de 36 de ani din Giurgiu, a participat la ediţia din 2023 a TTA cu patru camioane, pentru ca anul acesta să aducă nouă camioane din cele 12 cât are cu totul.

Ştefan a fost şofer de camion şi apoi şi-a cumpărat un camion şi a înfiinţat firma de transpor Moly Trans. În prezent a ajuns la 12 camioane, din care nouă au fost pregătite în garajul propriu împreună cu şoferii săi şi au fost aduse la Alba Iulia. Cel mai nou camion este o Scanie din 2019, iar celelalte, aparţinând mai multor mărci, au ani de fabricaţie între 2010 şi 2014. Chiar dacă sunt mai vechi, firma le îngrijeşte şi le întreţine cu atenţie şi chiar investeşte în plus pentru a fi prezenţi la acest festival de camioane tunate şi a aduce bucurie tuturor şoferilor care le conduc.

Toate camioanele au fost cumpărate la mâna a doua şi aranjate pentru a ajunge la aspectul de astăzi. Doar pentru competiţia din acest an, Moly Trans a investit peste 35.000 de euro, o sumă foarte mare pentru o companie mică, însă pasiunea este la fel de importantă ca şi profitul.

Moly Trans face transport naţional şi internaţional de marfă pe ruta România-Grecia. Ţinând cont de nivelul mare al taxelor de drum din Uniunea Europeană, compania spune că astăzi este mai profitabil să faci transport mai degrabă pe rutele interne decât pe cele internaţionale. În plus, firmele care fac transport pe Grecia se confruntă cu timpii mari de aşteptare la frontiera româno-bulgară care pot fi de la 5 ore la 40 de ore. Aici intervine şi taxa de 25 de euro pe zi pentru intrarea obligatorie în parcarea  de dincolo de Vama Ruse.

„În parcarea de la Ruse nici nu sunt camioane bulgăreşti, acestea trecând imediat frontiera, ci doar româneşti, poloneze, turceşti şi ucrainene. De aceea, cred că ar fi bine ca şi autorităţile române să facă o astfel de parcare pe teritoriul României înainte de trecerea frontierei, deşi nu cred că aceştia şi-ar favoriza conaţionalii în defavoarea şoferilor de alte naţionalităţi aşa cum fac autorităţile bulgare”, a declarat Ştefan Constantin, proprietarul firmei Moly Trans.

Cu astfel de timpi de aşteptare la frontiere şi în parcări sau pe marginea drumului din cauza restricţiilor de caniculă, este tot mai important ca şoferii să beneficieze de echipări de confort cât mai ridicat.

„O parte din maşini, mai ales cele care fac Grecia, sunt echipate cu sistem de climatizare pentru staţionare, cu toate că nu face faţă la temperaturi de 40 de grade sau peste, când autorităţile ne opresc pe marginea drumurilor şi impun restricţii de circulaţie pentru camioane.” Cel mai bine echipată este o Scania din 2019 la care a fost modificat şi interiorul într-un atelier specializat din Braşov. Niciunul dintre camioane nu a fost pregătit special pentru proprietarul firmei, care, deşi a plecat la drum ca şofer de camion, acum mai conduce doar atunci când şoferii lui au nevoie de zile libere sau în perioada concediilor.