Ucraina Archives - Traficmedia

Din punct de vedere al lungimii, noul proiect nu poate fi catalogat drept o mare lucrare de infrastructură. Totuși, din perspectivă geopolitică și strategică, valoarea sa este uriașă. Cu doar 22 km de cale ferată, Ucraina face un pas decisiv spre integrarea în Uniunea Europeană, construind o linie la ecartamentul standard de 1.435 mm, în locul celui național de 1.520 mm, moștenit de la Imperiul Rus. Lucrările, începute în 2024 de Căile Ferate Ucrainene (UZ), au fost finalizate în mai puțin de un an, confirmând determinarea autorităților de la Kiev de a accelera integrarea în rețeaua europeană.

Noua linie leagă Chop de Ujhorod, două orașe din vestul țării, oferind o conexiune directă cu Ungaria și Slovacia. Capitala istorică a Transcarpatiei devine astfel primul centru regional important din Ucraina cu legătură feroviară directă la Uniunea Europeană. Oficialii UZ consideră acest proiect doar începutul unei strategii mai ample, care vizează construirea unei rețele feroviare extinse la ecartament european.

Chiar și în condițiile războiului cu Rusia, Ucraina își menține ambițiile de modernizare. În 2026 este programată finalizarea electrificării liniei Chop–Ujhorod, iar în paralel va începe construcția unei noi direcții către Liov, la granița cu Polonia, cu termen de finalizare estimat la trei ani. Investiția pentru linia Chop–Ujhorod, de sub 30 milioane de euro, a fost cofinanțată de Uniunea Europeană prin programul Connecting Europe Facility și de Banca Europeană de Investiții (BEI).

Pentru a înțelege în profunzime semnificația acestei decizii, trebuie analizat și contextul tehnic. În afara teritoriilor ce au aparținut Imperiului Rus – unde se utilizează ecartamentul de 1.520 mm – și a Peninsulei Iberice (Spania și Portugalia), care operează pe 1.668 mm, întreaga Europă folosește ecartamentul standard de 1.435 mm.

Spania a fost prima care a decis în 1992 să construiască o linie de mare viteză, Madrid–Sevilia, la ecartament standard. Ulterior, autoritățile iberice au lansat un plan de convertire graduală a rețelei principale, parte a coridoarelor transeuropene TEN-T, pentru a sprijini în special transportul de marfă. Soluția tehnică adoptată acolo a fost dubla cale – folosirea simultană a ecartamentului standard și a celui iberic pe aceeași linie. Această metodă a fost posibilă datorită diferenței mari de dimensiune (1.668 mm vs. 1.435 mm), care permite montarea unei a treia șine fără costuri prohibitive, cu dificultăți tehnice ridicate doar în zonele de macazuri.

Situația Ucrainei este însă mult mai complicată. Diferența dintre ecartamentul rusesc de 1.520 mm și cel european este de numai 85 mm. Din acest motiv, nu se poate instala pur și simplu o a treia șină, ci ar fi nevoie de patru șine pe fiecare linie, ceea ce face proiectul costisitor și dificil din punct de vedere tehnic.

Prin urmare, soluția realistă pentru Ucraina este construirea de linii noi, exclusiv la ecartament european. Aceasta nu doar că va permite integrarea fizică și logistică în rețeaua feroviară a Uniunii Europene, dar va reprezenta și o declarație politică fermă privind direcția strategică a țării: desprinderea de moștenirea infrastructurală rusească și conectarea durabilă la piața europeană.

Petrișor Praporgescu, administratorul Windsor Spedition, a precizat că 2024 a fost un an bun, în care firma a reușit să își atingă obiectivele, însă 2025 nu a fost conform așteptărilor, compania fiind sub veniturile estimate pentru prima jumătatea a anului. Pentru întregul an, firma vizează o creștere de 25% a volumelor, și implicit a cifrei de afaceri.

În ultima perioadă, o parte din clienții companiei aleg transporturile în regim de grupaj, în detrimentul camioanelor complete. Această tendință este considerată de ei mult mai eficientă deoarece, deși costurile de transport devin mai mari, ele nu depășesc costurile asociate cu depozitarea stocurilor. „Volumele sunt oscilante de la o lună la alta, nu mai avem trasabilitatea pe care am avut-o în anii trecuți.”

Deși a fost planificată achiziționarea de camioane, opțiunea a fost amânată, iar accentul a fost pus pe dezvoltarea importurilor și distribuției, în special din Ucraina.

Compania gestionează constant 80-100 de transporturi pe săptămână cu volume oscilante. Multe dintre ele sunt în regim spot, Windsor având un departament de vânzări care aduce constant noi oportunități și soluții eficiente pentru clienții săi.

Firma operează în 90% din Europa, în principal în Ucraina și Turcia, dar și pe piețele din Europa Centrală, inclusiv în Italia. Fiind înființată relativ recent, Windsor Spedition a crescut de la lună la lună pe toate segmentele de activitate, câștigând tot mai mulți clienți. De aceea, deși unii dintre ei sunt din industria auto, casa de expediții nu a fost afectată în perioada în care importurile de materie primă și componente auto din China s-au blocat, „deoarece eram oricum în creștere și exact atunci ne-am extins în Ucraina, chiar înainte de începerea războiului, și am putut acoperi lipsa solicitărilor de transport din automotive“. Până acum trei ani, Ucraina și Germania erau principalele piețe unde făcea transport constant, în rest având curse ocazionale. Între timp relații importante au devenit Polonia, nordul Italiei, ocazional, Spania, mai ales pentru import, și Suedia și Norvegia.

Recent Windsor a deschis un punct de lucru în Constanța pentru depozitare și distribuție și sunt planuri de a deschide unul și în Brașov sau Sibiu, iar anul viitor poate un birou în Italia pentru a sprijini parteneriatele locale și operațiunile de livrare.

Casa de expediții Windsor Spedition, activă pe piața din România din 2020, oferă servicii de transport rutier, maritim și aerian, inclusiv logistică cu valoare adăugată. În domeniul transportului rutier, compania pune la dispoziție toate tipurile de camioane: vehicule dedicate, transport expres și livrări în regim de grupaj sau camioane dedicate pentru import/export și distribuție națională. Printre activitățile pe care le desfășoară se numără și importurile și distribuția de produse sub marcă proprie. Compania nu are încă flotă proprie, ci lucrează cu peste 1.000 de transportatori auditați și verificați, dintre care unii sunt colaboratori constanți sau chiar dedicați pentru anumite linii repetitive, și care au flote de la 1-5 la peste 100 de camioane sau vanuri.