Upply Archives - Pagina 14 din 159

Indexul Upply al tarifelor de transport maritim Asia-Europa (Baza 100: ianuarie 2017)

Companiile de transport maritim operează în prezent sub nivelurile de rentabilitate pe ruta Asia-Europa, așa cum reiese dintr-un studiu realizat de Upply (Sharp fall in ocean freight rates on Asia-Europe routes), iar ultimul trimestru din 2024 se arată dificil pentru ele din punct de vedere al profitabilității. Tarifele spot FAK (freight all kinds) pentru mărfurile încărcate pe rutele Asia-Europa de Nord care ocolesc Capul Bunei Speranțe – cel mai utilizat itinerariu în prezent – sunt sub pragul de 3.000 de dolari/container de 40′. Iar indicele Upply al tarifelor de transport de marfă pentru rutele Asia-Europa, care îmbină tarifele spot și contractuale, arată și el o scădere semnificativă începând din august.

Piața Asia-Europa, foarte importantă pentru companiile de transport maritim, începe să aibă probleme în cel mai rău moment posibil, când sunt în plină desfășurare negocierile pentru noile contracte anuale. În plus, analiștii Upply se așteptau ca profitabilitatea companiilor de transport maritim să fie sub presiune, dar anul viitor, nu încă din 2024.

Motivul principal al acestei scăderi bruște de tarife este cererea europeană slabă pentru toate companiile de transport maritim chestionate, dar la ea se adaugă capacitatea nouă de transport care continuă să intre pe piață, inclusiv nave gigant, și faptul că expeditorii nu mai cred că poate crește calitatea serviciilor, deci vor să cumpere spațiu pe nave la cel mai mic preț posibil, chiar dacă știu că transportatorii operează uneori în pierdere. În plus, ruta prin Capul Bunei Speranțe face acum parte din funcționarea normală a pieței de transport maritim de containere Asia-Europa, iar perturbarea care afectează Canalul Suez nu figurează în negocierile dintre companiile de transport maritim și expeditori, deoarece nu mai generează nicio surpriză pe piață.

În condițiile actuale, analiștii Upply sunt de părere că, dacă nu apare un eveniment major imprevizibil, cum ar fi o pandemie, un război sau o catastrofă climatică, nimic nu va opri prăbușirea tarifelor de transport pe rutele Asia-Europa. Reluarea utilizării Canalului Suez le-ar putea îmbunătăți puțin, dar riscurile sunt prea mari și nu este sigur că expeditorii ar fi de acord cu asta, iar companiile maritime ar fi răspunzătoare dacă ar expune mărfurile aflate în grija lor la riscuri cunoscute, având în vedere faptul că Marea Roșie este considerată încă oficial de instituțiile internaționale ca zonă de război. În ceea ce privește scoaterea din funcțiune a jumătate dintre cele mai mari nave de containere, de peste 20.000 TEU, pentru a restabili echilibrul dintre cerere și ofertă, companiile de transport maritim nu au voie să facă asta concertat, iar probabilitatea de a o face simultan fără concertare este scăzută.

Upply consideră, totuși, că transportatorii maritimi vor avea profit în 2024 din două motive majore. Primul este acela că alte rute est-vest și piețele nord-sud, deși sunt sub presiune, continuă să fie rentabile, pe rutele transpacifice în special companiile de transport maritim obținând în prezent un profit de aproximativ 2.000 de dolari/container. Iar al doilea motiv este acela că rezultatele obținute de companiile de transport maritim în primele trei trimestre ar trebui să fie suficiente pentru a le permite să își crească venitul net cu aproximativ 10%, chiar și ținând cont de declinul pe care îl înregistrează în trimestrul al patrulea.

Top 5 flote naționale din punct de vedere al traficului național (în milioane tkm)

Transportul rutier național (realizat deci între două puncte din aceeași țară, cu un vehicul înmatriculat în acea țară), care reprezintă 61,3% din totalul activității de transport din UE, și-a continuat în 2023 declinul început în 2022, scăzând cu 3,3%, până la 1.138 de miliarde de tone-kilometri, așa cum reiese din mai recent raport Eurostat, citat de Upply (Road transport: analysis of the European Top 10 in 2023 (upply.com)).

Țările din Top 5 ca volume de transport intern totalizează 75% din volumele de transport intern din Comunitate și sunt, ca de obicei, marile economii, care au o piață importantă de producție și consum.

Rezultatele lor reflectă, și ele, încetinirea clară a economiei europene în 2023, fiind afectate mai ales flotele Germaniei și Franței, unde transportul național a fost în 2023 sub nivelul pre-pandemic din 2019, și în tone-kilometru, și în tone.

Germania rămâne lider detașat și este în continuare cea mai mare economie a Europei, în ciuda dificultăților actuale, dar, după ce traficul intern a scăzut cu 1,3% în 2022, a scăzut din nou cu 5,6% în 2023 și rămâne mult sub nivelul din 2019, iar tonajul a scăzut cu 6,7% față de 2022 și cu 10,9% față de 2019.

Transportul intern din Spania a beneficiat de performanța economiei acestei țări, semnificativ mai bună decât media europeană, și a crescut cu 0,1% față de 2022, aceasta fiind singura creștere dintre țările din Top 5. Traficul în tone-km este cu 7,4% mai mare decât în 2019, iar tonajul a fost cu 1,3% mai mare decât în 2022.

Franța a atins un plafon în ultimii cinci ani. Scăderea traficului a fost de 2% față de 2022 și de 3,2% față de 2019, iar scăderea tonajului este și mai mare, de 5,2%, respectiv 5,7%.

Polonia a înregistrat prima scădere din 2018 încoace, de 3,7% în ceea ce privește tonele-km transportate în 2023 și de 1% în ceea ce privește tonajul, dar față de 2019 activitatea a crescut cu 12,9% în tone-km și cu 4,5% în tone.

În sfârșit, în Italia scăderea față de 2022 a fost de 2,6% în tone-km și de 0,1% în tone, dar transportul intern din această țară rămâne peste nivelurile din 2019: cu 5,2% și respectiv cu 6,4%.