Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Acordarea unor facilitati fiscale privind impozitarea muncii pentru mai multe sectoare de activitate, inclusiv transporturile, similar cu ceea ce s-a intamplat in constructii prin OUG 114/2018 si ulterior OUG 43/2019, ar scoate la suprafata mai multi bani din economia gri, si ar putea tine soferii in tara, dar poate fi ea facuta in prezent? Despre cresterea salariilor soferilor am vorbit mai multe cu Dumitru Blaga, presedintele Asociatiei Operatorilor de Transport Rutier „APULUM”, care a acordat un interviu video revistei Tranzit (disponibil si pe contul de YouTube al Trafic Media).

La momentul actual soferii profesionisti, cel putin cei din transport extern – Comunitate si International – au deja niste venituri destul de consistente, iar solutia se aplica deja prin neimpozitarea diurnei, crede Dumitru Blaga. „Noi avem o situatie oricum speciala cu aceasta diurna pentru ca nu este una preferentiala, nu este specifica transportului, o poate lua oricine pleaca in deplasare. In momentul in care ne includ la facilitati precum cele din Constructii, deja vom crea inca o exceptie, ceea ce pana la urma nu este normal”. Oficialul Asociatiei „APULUM” crede totusi ca o noua politica de impozitare a muncii in transporturi, similara cu ceea ce se intampla in constructii, pentru a tine soferii in tara, poate reprezenta o solutie, insa nu numai pentru transporturi, ci pentru mai multe sectoare de activitate, astfel incat sa nu fie doar o exceptie. „Doar daca statul ar avea o politica pe termen lung in acest sens, pentru a scoate anumite venituri la lumina. Cresterea bazei salariale poate incepe cu exceptii acordate treptat la toate categoriilor, pentru ca la un moment dat exceptia sa fie acordata tuturor angajatilor”, explica Dumitru Blaga in interviul pe care il puteti urmari mai jos. 

Pe un calcul pur fictiv, la un fond de salarii de 1 miliard de euro, prin acordarea unor facilitati fiscale, Dumitru Blaga, de profesie economist, astfel incat valoarea impozitelor si taxelor sa ramana la circa 22%, fata de 43% cat este in prezent, exista 220 de milioane de euro colectati de stat. Pe termen lung aceasta baza ar creste pentru ca banii ar intra in circuitul economic, iar la o baza de, sa zicem, 1,5 miliarde de euro, statul colecteaza circa 330 de milioane de euro, suma mai mica decat impozitarea actuala, dar pe termen mediu aceasta putand fi echivalata sau chiar depasita. Cu alte cuvinte, statul ar reusi sa colecteze aceeasi bani sau chiar mai multi, iar veniturile soferilor si nu numai, ar fi pe cartea de munca.  
 

In interviul acordat Tranzit, Dumitru Blaga a mai detaliat cateva variante de calcul privind veniturile soferilor care lucreaza pe Comunitate si in ce fel ar fi ele afectate daca ar fi impozitate precum in constructii, dar si care ar fi costurile pentru soferi si transportatori daca s-ar trece diurna (o mare parte din ea) pe cartea de munca in varianta de impozitare actuala. Mai multe in interviul de mai jos!

 

Volumele din transportul extern vor continua sa ramana la un nivel scazut cel putin un an de zile, timp suficient pentru ca flotele vestice sa acopere acest necesar in conditiile adoptarii Pachetului Mobilitate 1, afirma presedintele Asociatiei Operatorilor de Transport Rutier „APULUM”, Dumitru Blaga, intr-un interviu video acordat Tranzit (disponibil si pe contul de YouTube al Trafic Media).

In opinia liderului asociatiei transportatorilor din judetul Alba, daca pachetul legislativ iesea inainte de criza pandemica, exista riscul sa apara anumite blocaje in derularea transportului de marfuri pana cand statele vestice reuseau sa acapareze capitalurile si forta de munca din statele mai putin dezvoltate. Odata instalata criza la nivel european, volumele mai mici de marfa pot fi acoperite mult mai bine de capacitatile de transport ale firmelor din vest, crede Dumitru Blaga. 

 

Reprezentantul „APULUM” crede ca solutia sta in problema concurentiala, pentru ca impunerea unor masuri menite sa relocheze forta de munca si capitalurile transportatorilor estici in tarile mai dezvoltate, se elimina practic concurenta firmelor de la periferia Europei. Mai mult, spune Dumitru Blaga, trebuie insistat inclusiv pe conditiile de munca pe care le vor avea soferii romani la firmele vestice – care nu se vor putea intoarce acasa in Romania decat in concediu, asta in conditiile in care angajatorul strain le acopera extra salariu costurile privind transportul sau cazarea. „De fapt aici este problema, nu o sa se schimbe nimic, scopul Pachetului fiind relocarea capitalurilor in tarile dezvoltate. Vor sa-si aduca firmele care au migrat, dar mai ales pe cele cu capitaluri autohtone, care in Romania si nu numai sunt cel putin 90% din total, si sa ia si forta de munca. Am vazut undeva o analiza a lor privind numarul de camioane disponibile dupa aparitia Pachetului si din 60.000 vehicule disponibile vor mai ramane circa 10.000 de camioane romanesti pe Comunitate. De aici rezulta ce spunem noi de ani de zile, ca lupta este una economica si nu are nicio legatura cu partea sociala si de protectie. Din studiile lor vom ajunge sa ne pierdem forta de munca si capitalurile, iar asta inseamna ca vorbim de o problema concurentiala pe piata unica de transport. Se pare ca ne ajuta in acest sens si aici vad motivarea la Curtea Europeana de Justitie”, a mai argumentat Dumitru Blaga in interviul video acordat Tranzit.