Potrivit raportului referitor la salarizarea și la satisfacția conducătorilor auto din Polonia realizat de Truckers Life Foundation, există o mare diferență între cum sunt percepute parcările din Polonia (foarte bune) și cele din țările vest-europene (nesatisfăcătoare) – deși s-ar putea crede că este invers. Deci problema este cu atât mai gravă pentru șoferii care fac transport internațional pe distanțe lungi.
Federația Europeană a Lucrătorilor din Transport ETF a colaborat cu IRU pentru a analiza condițiile din parcările europene, iar în septembrie 2025 au invitat-o pe vicepreședinta CE Roxana Mînzatu în câteva parcări din Belgia pentru a vedea realitatea în care trăiesc șoferii de camion. În plus, au făcut cereri către Comisie în care au arătat că este nevoie de încă 390.000 de locuri de parcare sigure și securizate în Europa, a căror lipsă îi face pe tineri, și mai ales pe femei, să se gândească bine înainte de a decide să devină șoferi profesioniști. „Din păcate însă“, a atras atenția Tove Dahlberg, reprezentanta ETF, în cadrul unui webinar organizat recent de Institutul European de Transport Rutier, „statele membre UE nu sunt interesate să investească în asta, pentru că nu vor camioane străine pe teritoriul lor, mai ales pe autostrăzi“.
Florence Le Guyader, specialist în Cercetarea Transportului Rutier în cadrul IRU, a confirmat cu aceeași ocazie că, mai ales pentru femei, infrastructura nu este adecvată, așa cum au arătat cercetările calitative ale IRU. „În Canada unele șoferițe consideră că este nesigur să meargă singure la benzinării sau în locuri de parcare pentru camioane, iar în Australia a fost construit în 2025 un spațiu fără toalete pentru femei, ceea ce le obligă să parcurgă distanțe mari pentru a intra în pub-uri. Deci inclusiv în țări dezvoltate există cazuri în care infrastructura nu răspunde cerințelor legate de gen și siguranță. Asta în timp ce există programe care vor să încurajeze femeile să lucreze ca șoferițe de camion pentru a acoperi din deficit.“
Un studiu IRU a mai arătat că sunt mai multe șoferițe în transportul pe distanțe lungi – ceea ce pare surprinzător, deoarece ne-am aștepta ca ele să vrea să ajungă mai des acasă – tocmai pentru că pot conduce împreună cu partenerul lor și astfel se simt mai în siguranță.
Subiectul parcărilor a trezit un mare interes în rândul participanților la webinar, unul dintre ei, din Polonia, sugerând că ar putea fi sporită securitatea cu ajutorul poliției și arătând că, mai nou, vestul Suediei a devenit mai periculos decât sudul Franței și Spaniei, deoarece au loc zilnic furturi. Tove Dahlberg, care este suedeză, este de acord cu faptul că e nevoie de mai multe parcări sigure, dar mai amintește că în această țară staționarea poate costa până la 25 de euro/noapte/camion, iar șoferii din unele firme trebuie să achite singuri suma și de aceea preferă locurile mai nesigure, fără taxă.
În aceste condiții, IRU este pe punctul de a lansa un grup de lucru la nivel mondial care să se ocupe de furtul de marfă și de combustibil, pentru a înțelege mai bine problema și a evidenția ce se poate face pentru a o rezolva.
Un alt manager polonez a afirmat că în această țară sunt mai puține locuri de parcare decât ar fi nevoie, că iarna apar probleme când nu se deszăpezește și că există puține parcări pentru camioane care fac transport ADR.
**Sursă foto: Tranzit AI
