Fliegl Fahrzeugbau a dezvoltat, împreună cu operatorul german Köppen, un șasiu pentru containere-cisternă care compensează masa suplimentară a bateriilor unui cap tractor electric. Soluția, înscrisă la International Trailer Award 2027, ar permite transportarea unei cantități de marfă cu 20% mai mari, fără depășirea sarcinii legale de pe axa motoare.
Modelul poartă denumirea SDS-E 380 și este un șasiu container cu trei axe, configurat pentru containere de 20 de picioare, în versiunea „light”, cu o consolă de 1.100 mm. Inovația nu reduce masa bateriilor și nici masa proprie a capului tractor, ci modifică felul în care greutatea întregului ansamblu este distribuită între tractor și semiremorcă.
Bateriile împing axa motoare spre limita legală
Proiectul a pornit de la introducerea în flota Köppen a cinci capete tractor electrice MAN destinate transportului de mărfuri periculoase. Într-o configurație 4×2, o parte importantă din sarcina transmisă prin șaua de cuplare ajunge pe axa motoare a capului tractor. Masa bateriilor amplifică această problemă, astfel încât un șasiu convențional poate duce axa motoare peste limita legală de 11.500 kg înainte ca ansamblul să-și folosească întreaga masă totală admisă.
Consecința este una economică: vehiculul poate respecta masa totală autorizată, dar nu poate încărca suficient produs în containerul-cisternă, deoarece ar depăși mai întâi limita aplicabilă unei singure axe. În transportul chimic, unde containerele pot avea o densitate ridicată, această diferență se transformă direct în sarcină utilă pierdută.
Geometria șasiului mută sarcina spre semiremorcă
Fliegl a intervenit asupra poziției grupului de axe, asupra distanțelor dintre axe și asupra geometriei cadrului. Centrul de greutate al șasiului și al containerului este astfel deplasat pentru ca o parte mai mare a sarcinii să fie preluată de axele semiremorcii și mai puțin de axa motoare a capului tractor.
Producătorul susține că această distribuție permite utilizarea legală a unei mase totale de 42 t și, în configurațiile de transport combinat menționate în aplicație, chiar de 44 t. Practic, șasiul nu elimină masa suplimentară adusă de propulsia electrică, ci creează spațiul necesar între limitele individuale ale axelor pentru ca ansamblul să poată folosi masa totală disponibilă.
Conform documentației depuse la International Trailer Award, rezultatul este o creștere cu 20% a sarcinii utile efective transportate în containerul-cisternă, comparativ cu o configurație convențională asociată aceluiași tip de cap tractor electric.
Fliegl estimează că utilizarea celor cinci ansambluri electrice Köppen va evita anual aproape 400 t de CO₂.
Modul de operare rămâne apropiat de cel al unui șasiu standard
Fliegl precizează că noul model poate fi utilizat în mare parte la fel ca un șasiu container convențional. Particularitățile țin în special de procedurile de siguranță aplicabile la preluarea și fixarea containerului.
Înainte de încărcare trebuie acționată frâna de parcare, iar suspensia pneumatică a capului tractor și a semiremorcii trebuie golită complet. Procedura previne salturile bruște ale ansamblului în momentul preluării greutății și reduce riscul deteriorării cadrului. Containerul este apoi coborât lent, după verificarea tăvii colectoare din oțel inoxidabil și a elementelor de blocare.
Pinii de fixare trebuie rotiți și asigurați manual, iar vehiculul nu poate fi manevrat cu încuietorile deschise, retrase sau neasigurate. Suspensia este readusă la înălțimea normală de rulare numai după terminarea fixării și efectuarea controlului vizual.
Fliegl și Köppen au mai colaborat la șasiuri SDS 380 pentru transportul containerelor-cisternă. O soluție anterioară prezentată de Fliegl includea celule de cântărire, echipamente ADR FL/AT, tavă colectoare și sisteme pentru monitorizarea sarcinii pe axe. Noul SDS-E 380 transferă această experiență către cerințele specifice ale propulsiei electrice.
Șasiul devine o parte esențială a electrificării
Pentru noua construcție a fost depusă cererea de brevet cu numărul SIG-SIG0001-DE. Fliegl a înscris produsul la International Trailer Award 2027 în categoria „Future”.
Importanța proiectului nu stă într-un nou sistem de propulsie, ci în adaptarea legăturii dintre camion și semiremorcă. Electrificarea transportului greu nu depinde doar de autonomie și încărcare, ci și de posibilitatea de a folosi vehiculul fără o penalizare prea mare de sarcină utilă.
În cazul transportului chimic ADR, unde siguranța, distribuția maselor și respectarea limitelor pe axe sunt decisive, șasiul poate determina dacă un camion electric este doar omologat pentru această activitate sau poate fi exploatat și în condiții economice apropiate de cele ale unui ansamblu diesel.
