Lansarea unei noi conexiuni feroviare intermodale între Italia și Belgia confirmă accelerarea procesului de restructurare a coridoarelor logistice europene și creșterea rolului transportului feroviar neînsoțit în relațiile nord–sud. La jumătatea lunii ianuarie 2026, GTS Rail, companie feroviară din cadrul GTS Logistic, a pus în funcțiune un nou serviciu regulat între Interportul Padova și portul belgian Zeebrugge, parte a sistemului unificat Port of Antwerp-Bruges.
Noua legătură este concepută pentru a susține fluxurile de marfă dintre nord-estul Italiei și unul dintre cele mai importante noduri maritime din nordul Europei, cu o orientare clară către piețele din Regatul Unit, Irlanda și regiunea nordică.
Serviciul este operat direct de GTS Rail, în colaborare cu Interporto Padova, și debutează cu trei plecări săptămânale, urmând ca frecvența să crească la cinci trenuri pe săptămână până în trimestrul al doilea din 2026. Conexiunea acceptă majoritatea unităților de transport intermodal, cu excepția semiremorcilor SR/P400, și permite realizarea formalităților vamale pentru mărfurile destinate Regatului Unit direct la Padova, un avantaj important în contextul post-Brexit.
Prima cursă din Belgia către Italia a fost realizată pe 15 ianuarie 2026, iar prima plecare Padova–Zeebrugge a avut loc pe 18 ianuarie, marcând intrarea efectivă a serviciului în exploatare comercială.
Lansarea noii rute are loc într-un moment de reorganizare profundă a rețelelor intermodale europene, caracterizat de închiderea unor soluții istorice, precum autostrada rulantă Novara–Fribourg, și de nevoia tot mai accentuată de alternative feroviare eficiente pe axa nord–sud. În acest cadru, trenurile intermodale neînsoțite devin elemente-cheie pentru menținerea capacității de transport și pentru reducerea dependenței de rutier pe distanțe lungi.
Zeebrugge, poartă maritimă strategică pentru Italia
Portul Zeebrugge ocupă un rol central în strategia GTS Logistic. Specializat în trafic de containere, ro-ro și automobile, Zeebrugge este principalul port european pentru conexiunile maritime cu Regatul Unit. Forța sa constă în integrarea docurilor maritime cu o rețea densă de conexiuni feroviare către hinterlandul continental, infrastructură care a beneficiat în ultimii ani de investiții consistente pentru creșterea ponderii transportului feroviar.
Prin legătura directă cu Padova, nord-estul industrial și manufacturier al Italiei este conectat mai eficient la rutele maritime scurte din Marea Nordului, reducând timpii de tranzit și fragmentarea lanțului logistic.
O piesă într-un puzzle mai amplu Italia–Belgia
Noua conexiune Padova–Zeebrugge nu este un caz izolat. Ea se înscrie într-o tendință mai largă de consolidare a axei feroviare Italia–Belgia. În ianuarie 2026, CargoBeamer a lansat o legătură intermodală între Liège și Domodossola, cu trei servicii săptămânale, ce vor crește la șase în cursul anului. Deși nu ajunge direct la Zeebrugge, această rută alimentează același sistem logistic belgian și facilitează accesul către porturile din Marea Nordului.
De asemenea, joint venture-ul Modalink, format din Lineas și FS Logistix, operează servicii feroviare între zona Anvers și regiunea Milano, consolidând unul dintre cele mai importante coridoare de marfă din Europa.
Pentru Interportul Padova, noua legătură cu Zeebrugge se aliniază procesului de modernizare accelerată din ultimii ani. Hub-ul logistic din Veneto a investit în automatizarea porților, digitalizarea proceselor și modernizarea infrastructurii feroviare, iar recent a încredințat gestionarea terminalului intermodal consorțiului PSA–Logtainer, într-un proiect evaluat la aproximativ 75 de milioane de euro. Fiecare nouă conexiune internațională întărește poziția Padovei ca nod strategic în rețeaua logistică europeană.
Noua legătură feroviară intermodală Padova–Zeebrugge reflectă schimbarea de paradigmă în transportul european de marfă, în care porturile din nordul Europei sunt utilizate tot mai mult ca porți de acces pentru exporturile și importurile italiene. Integrarea trenurilor directe cu servicii maritime frecvente și cu infrastructuri vamale eficiente transformă acest tip de soluție într-o alternativă competitivă la transportul exclusiv rutier, într-un context marcat de presiuni de cost, constrângeri de capacitate și cerințe de sustenabilitate tot mai stricte.
**Sursă foto: Tranzit AI
