Țările de Jos vor introduce, de la 1 iulie 2026, un nou sistem de taxare rutieră pentru camioane, bazat pe numărul de kilometri parcurși. Măsura va înlocui actuala Eurovinietă pentru teritoriul olandez, care își încetează valabilitatea în aceeași zi, și se va aplica atât vehiculelor înmatriculate local, cât și celor străine care tranzitează sau operează pe rețeaua de drumuri din această țară.
Noua taxă de drum va viza aproape toate autostrăzile din Țările de Jos, dar și anumite drumuri regionale și municipale, iar autoritățile estimează că peste 725.000 de camioane străine unice circulă anual pe infrastructura rutieră olandeză. Sistemul aliniază Țările de Jos la modelul deja utilizat în alte state europene, unde transportul greu este taxat în funcție de utilizarea efectivă a rețelei rutiere.
Sunt vizate toate camioanele de peste 3,5 t
Taxa de drum se va aplica tuturor vehiculelor comerciale din categoriile N2 și N3, adică tuturor camioanelor cu masa maximă autorizată de peste 3.500 kg. Pentru a putea circula legal pe drumurile taxate din Țările de Jos, vehiculele vor trebui să fie echipate cu o unitate de bord funcțională, OBU, care înregistrează distanța parcursă și permite calculul automat al taxei.
Autoritățile olandeze precizează că, în lipsa unui OBU activ și funcțional, vehiculul riscă sancțiuni încă din prima zi de aplicare a sistemului. Nu va exista posibilitatea de a cumpăra bilete pentru curse individuale sau pentru trasee ocazionale, astfel încât utilizarea unui dispozitiv de bord rămâne singura variantă acceptată pentru plata taxei.
Două tipuri de furnizori, dar nu toate dispozitivele existente vor fi valabile
Proprietarii de camioane vor trebui să încheie un contract cu un furnizor autorizat de servicii de taxare, care pune la dispoziție dispozitivul OBU și se ocupă de plata taxei către sistemul olandez.
Țările de Jos vor opera, similar Germaniei și Belgiei, cu două tipuri de furnizori. Pe de o parte, furnizorii EETS oferă unități de bord compatibile cu mai multe țări europene și, de regulă, includ și alte servicii conexe, cum ar fi carduri de combustibil sau recuperarea TVA. Pe de altă parte, furnizorul național NedLinq va pune la dispoziție un OBU valabil exclusiv în Țările de Jos și va asigura inclusiv unități de schimb în cazul defectării echipamentului.
Pentru mulți transportatori străini, introducerea sistemului nu va însemna neapărat montarea unui dispozitiv nou, deoarece o parte dintre aceștia folosesc deja OBU-uri prin furnizori internaționali. În multe cazuri, aria de acoperire a serviciului va putea fi extinsă și la Țările de Jos. Totuși, autoritățile atrag atenția că unitățile de bord furnizate de Toll Collect în Germania și de Satellic în Belgia nu vor funcționa automat în sistemul olandez.
Tarifele diferă în funcție de masa vehiculului, clasa CO2 și norma Euro
Nivelul taxei va fi calculat în funcție de masa maximă autorizată a vehiculului sau a ansamblului rutier, de clasa de emisii CO2 și, pentru vehiculele încadrate în clasa CO2 1, și de norma Euro. Documentul oficial publicat de autoritățile olandeze arată că rata medie estimată este de 0,191 euro/km.
Pentru vehiculele din clasa CO2 1, tarifele totale la nivelul de preț 2026 pornesc de la 0,112 euro/km pentru camioanele de 3,5-12 t Euro 6+ și ajung până la 0,487 euro/km pentru vehiculele de peste 32 t încadrate la Euro 0. În cazul claselor CO2 superioare, taxele sunt semnificativ mai mici: de exemplu, pentru camioanele de peste 32 t, tariful este de 0,183 euro/km în clasa CO2 2, 0,165 euro/km în clasa 3, 0,111 euro/km în clasa 4 și doar 0,038 euro/km în clasa 5.
Structura taxei are trei componente: o taxă de infrastructură, o componentă aferentă costurilor externe generate de poluarea aerului și zgomot și o componentă aferentă emisiilor de CO2. Documentul oficial arată că, pentru camioanele din clasa CO2 5, componenta de CO2 este zero, ceea ce reduce puternic costul total per kilometru și creează un avantaj clar pentru vehiculele cu emisii foarte reduse.
Obiectivul declarat: accelerarea decarbonizării transportului rutier
Guvernul olandez prezintă noul sistem nu doar ca instrument fiscal, ci și ca mecanism de orientare a investițiilor către vehicule mai curate și mai eficiente. Principiul de bază este simplu: cu cât camionul este mai ușor și mai puțin poluant, cu atât taxa plătită pe kilometru este mai mică.
O mare parte din veniturile colectate prin această taxă va fi direcționată către scheme de sprijin pentru sustenabilizarea sectorului. Printre destinațiile anunțate se află achiziția de camioane electrice, instalarea de infrastructură de încărcare și proiecte de cooperare în transportul rutier. Aceste subvenții vor fi accesibile antreprenorilor și organizațiilor non-profit din Țările de Jos, prin Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).
Amenzi de până la 800 de euro, dar reduse la jumătate în primele șase luni
Aplicarea sistemului va fi monitorizată prin camere fixe amplasate deasupra drumurilor, prin echipamente mobile și prin inspectori rutieri. De la lansarea taxei, amenzile prevăzute sunt consistente.
Cea mai mare sancțiune, de 800 de euro, va fi aplicată în lipsa unui contract cu un furnizor de servicii de plată pentru taxa de drum din Țările de Jos. Până la 1 ianuarie 2027, această amendă va fi redusă la 400 de euro. În schimb, circulația cu OBU-ul oprit, defect sau montat pe un alt camion decât cel pentru care a fost emis va fi sancționată cu 500 de euro, respectiv 250 de euro în perioada de tranziție de șase luni.
Autoritățile au precizat și că se poate aplica cel mult o amendă într-un interval de 24 de ore. Dacă în același interval sunt constatate mai multe nereguli, va fi reținută doar abaterea cu valoarea cea mai mare a sancțiunii.
În caz de defecțiune, transportatorul are la dispoziție doar trei ore
Pentru operatorii care folosesc OBU-uri furnizate prin sistemul EETS, autoritățile recomandă notificarea imediată a furnizorului în cazul defectării sau pierderii dispozitivului. În plus, în cabină trebuie să existe un dispozitiv de înlocuire funcțional în cel mult trei ore. Rețeaua de puncte de service pentru OBU este în curs de organizare la nivel național, iar locațiile exacte urmează să fie anunțate oficial.
Această cerință arată că autoritățile olandeze intenționează să trateze cu strictețe respectarea regulilor încă din faza inițială a sistemului, chiar dacă, temporar, cuantumul amenzilor va fi redus.
Un nou cost operațional pentru flotele internaționale
Pentru transportatorii români și pentru toți operatorii care tranzitează frecvent Țările de Jos, schimbarea aduce o obligație administrativă suplimentară și un nou cost operațional direct. În practică, companiile vor trebui să verifice rapid dacă OBU-ul pe care îl folosesc deja poate fi extins pentru Țările de Jos sau dacă este necesar un nou contract cu un furnizor autorizat.
În același timp, structura tarifelor confirmă direcția europeană de taxare diferențiată în funcție de emisii, ceea ce înseamnă că presiunea economică asupra flotelor vechi va continua să crească, în timp ce investițiile în vehicule cu emisii reduse vor beneficia de un avantaj tarifar tot mai clar. Tarifele oficiale publicate pentru 2026 evidențiază diferențe mari între vehiculele poluante și cele încadrate în clase CO2 superioare, mai ales la masele mari.
