Noua taxă de drum din Olanda ține cont de greutatea combinației (aici se ia în calcul sarcina maximă pe care o poate transporta, din punct de vedere tehnic, un camion, chiar dacă la un moment dat circulă fără încărcătură și chiar fără semiremorcă) și de clasa de emisii de CO2 în care este încadrat autotractorul (iar dacă sunt în clasa 1 contează și norma Euro). Clasa de emisii de CO2 este determinată pe aceleași criterii ca în toate celelalte țări UE care au introdus componenta de CO2 în taxa de drum.
Ca și în Germania, cu al cărei sistem sunteți deja obișnuiți, nivelul de emisii de CO2 aferent fiecărei clase devine în timp tot mai strict. Există și în Olanda o curbă de reducere a emisiilor care face ca după şase ani un camion să fie încadrat într-o clasă inferioară celei de la început.
Clasificarea corectă și actualizarea ei sunt responsabilitatea furnizorilor de servicii, deci pentru depistarea unei încadrări greșite nu transportatorii vor primi amendă, ci furnizorii.
Autovehiculul cel mai des întâlnit, de peste 32 t (categoria cea mai grea), diesel, Euro 6, plătește de la 1 iulie la 1 septembrie 21 de cenți/km. Apoi, între 1 septembrie 2026 și 1 ianuarie 2027, tarifele vor fi reduse cu circa 22,3%, din cauza problemelor pe care le-a provocat în transporturi scumpirea combustibilului. Decizia recentă de a reduce taxa se aplică abia din septembrie, nu din iulie, deoarece și aceasta trebuie implementată de furnizorii de taxă şi comunicată din timp transportatorilor și clienților lor.
Pentru control există 62 de porți fixe și 30 de locații mobile care se mută de pe un drum pe altul și care fotografiază plăcuțele de înmatriculare și vehiculul față, spate și general, citesc dacă OBU este pornită și dacă funcționează corect și extrag date din ea. Fiecare vehicul apare de mai multe ori pe zi în înregistrări, iar angajații RDW analizează totul cu atenție.
Amenzi pot fi date pentru patru motive: dacă un camion circulă prin Olanda fără a avea contract cu un furnizor de plată a taxei (400 de euro în prima jumătate de an și 800 de la 1 ianuarie 2027) dacă OBU nu funcționează corect, este oprită sau dacă OBU folosit nu aparţine camionului respectiv (în aceste cazuri amenda este de 250, respectiv 500 de euro). Un vehicul poate primi cel mult o amendă în 24 de ore – dacă are mai multe abateri în acest interval va fi sancționat doar pentru infracțiunea cu cea mai mare valoare.
Furnizorii de carduri şi unităţi de bord şi taxe de drum – un rol important în relaţia Toll Olanda cu cărăuşii
Când furnizorul de servicii trimite către RDW un raport în care spune că o unitate de bord a fost stricată, furată sau nu funcţionează pentru orice alt motiv, există o fereastră de 3 oreîn care nu se emite nicio amendă. De aceea şoferii trebuie să îşi informeze întotdeauna furnizorul dacă se confruntă cu o disfuncţionalitate a OBU.
Firmele sancționate primesc amenda acasă, deoarece olandezii interoghează sistemele autorităților europene de vehicule pentru a obține numele și adresa aferente acelui număr de înmatriculare, iar agenția guvernamentală olandeză care se ocupă de colectarea datoriilor se ocupă mai departe. În situația în care nu se pot găsi numele și adresa – de exemplu, dacă acel camion este din afara UE sau nu este înregistrat corect în țara de origine – numărul de înmatriculare este inclus pe o listă și personalul din teren încearcă să-l oprească în trafic folosind semnalele automate primite de la porțile prin care trece acesta. Iar dacă șoferul nu vrea să plătească amenda se blochează camionul.
RDW nu folosește pentru aceasta AI, ci doar camere și softuri care citesc informațiile din OBU și compară plăcuțele de înmatriculare.
**Sursă foto: Tranzit AI
