Prețul motorinei continuă să depășească prețul benzinei în Italia, chiar dacă evoluția petrolului brut nu mai justifică singură această diferență. Datele publicate de Ministerul italian al Întreprinderilor și Made in Italy arată că, pe 17 august, motorina costa în medie 2,093 euro pe litru în regim self-service, față de 1,992 euro pentru benzină. Pe autostrăzi, valorile ajungeau la 2,170 euro, respectiv 2,071 euro pe litru.
Prețul la pompă nu mai urmează fidel cotația petrolului
Explicația se găsește în diferența dintre costul petrolului brut și valoarea produselor obținute după rafinare, indicator cunoscut sub denumirea de „crack spread”. Atunci când oferta de motorină este limitată, această marjă poate crește chiar dacă barilul de petrol se stabilizează sau se ieftinește.
În Europa, marja de rafinare pentru motorină s-a apropiat în timpul verii de 70 de dolari pe baril, față de aproximativ 24 de dolari la sfârșitul anului 2025. Agenția Internațională a Energiei a confirmat că marjele pentru distilatele medii au atins niveluri record în 2026, pe fondul deficitului de produse rafinate.
Prin urmare, transportatorii nu plătesc numai costul petrolului, ci și dificultatea rafinăriilor de a produce și furniza suficientă motorină.
Europa produce mai multă benzină decât are nevoie, dar nu suficientă motorină
Structura industriei europene de rafinare contribuie la dezechilibru. Mai multe instalații au fost închise sau și-au redus activitatea, iar o parte dintre rafinăriile rămase produc în exces carburanți ușori, în special benzină, fără să poată acoperi integral cererea de motorină și combustibil pentru aviație.
Datele Eurostat arată că, în 2024, Uniunea Europeană a înregistrat importuri nete de 15,7 milioane de tone echivalent petrol pentru motorină și 11 milioane pentru kerosenul de aviație. În același timp, UE a exportat net 43,3 milioane de tone echivalent petrol de benzină.
Această structură face ca piața europeană să fie dependentă de rafinăriile și rutele comerciale din alte regiuni. Atunci când importurile sunt perturbate, volumele lipsă nu pot fi înlocuite rapid prin producția internă.
Conflictele au redus disponibilitatea produselor rafinate
Problemele rafinăriilor rusești și perturbarea livrărilor din Orientul Mijlociu au limitat oferta mondială de motorină. Atacurile asupra infrastructurii energetice, restricțiile comerciale și dificultățile de navigație au afectat atât producția, cât și transportul carburanților către Europa.
Strâmtoarea Hormuz este una dintre cele mai importante rute energetice mondiale. Potrivit Administrației americane pentru Informații în Energie, prin această zonă au trecut în medie numai 4,9 milioane de barili pe zi în trimestrul al doilea din 2026, față de 21,6 milioane de barili pe zi în ultimul trimestru din 2025.
Agenția Internațională a Energiei arată, de asemenea, că activitatea globală de rafinare din iulie 2026 a rămas cu aproape cinci milioane de barili pe zi sub nivelul înregistrat cu un an înainte. Perturbările exporturilor din Orientul Mijlociu și atacurile asupra rafinăriilor rusești au menținut piața distilatelor sub presiune.
Accizele italiene au modificat raportul dintre benzină și motorină
Fiscalitatea a contribuit la dispariția avantajului tradițional al motorinei. De la 1 ianuarie 2026, accizele ordinare pentru benzină și motorină au fost stabilite la același nivel: 672,90 euro pentru 1.000 de litri, adică 0,6729 euro pe litru. În cazul motorinei, acciza a crescut cu 4,05 cenți pe litru, în timp ce pentru benzină a fost redusă cu aceeași valoare.
Diferența actuală dintre prețurile la pompă nu este provocată, așadar, de o acciză ordinară mai mare pentru motorină, ci în principal de costul produsului rafinat, importuri și dezechilibrul dintre cerere și ofertă.
Sprijinul pentru transportatori are deocamdată un caracter temporar
Prin Decretul-lege nr. 139/2026, guvernul italian a redus acciza motorinei la 532,90 euro pentru 1.000 de litri în perioada 7–24 august. Incluzând efectul TVA, diminuarea prețului la pompă este de aproximativ 17 cenți pe litru. Măsura se aplică și unor carburanți precum HVO, iar plafonul destinat creditului fiscal pentru transportatori a fost majorat la 364,1 milioane de euro.
Pe 17 august, decretul se afla încă în procedură de transformare în lege, potrivit situației publicate de Parlamentul italian.
Pentru întregul an, CGIA Mestre estimează că, în ipoteza menținerii consumului din 2025, cheltuielile suplimentare cu carburanții ar putea ajunge la aproximativ 13,6 miliarde de euro, ceea ce înseamnă o creștere de 20,4%. Este însă o proiecție realizată pe baza unor prețuri medii estimate, nu o valoare deja înregistrată.
Pe termen mai lung, și obligațiile privind carburanții regenerabili pot influența costurile. Normele europene nu stabilesc însă o cotă unică de HVO de 21% sau 23% pentru fiecare litru de motorină. Directiva privind energia regenerabilă permite statelor să urmărească până în 2030 fie o pondere de 29% a energiei regenerabile în transporturi, fie reducerea cu 14,5% a intensității emisiilor carburanților.
În concluzie, prețul ridicat al motorinei este determinat de deficitul de produse rafinate, dependența Europei de importuri, perturbarea rutelor comerciale și schimbarea fiscalității italiene. Reducerile temporare de accize pot diminua costurile pe termen scurt, dar nu elimină problemele structurale ale pieței.
**Sursă foto: redacția Tranzit
