Compania de cercetare și analiză specializată în transport containerizat Sea-Intelligence, citată de Asociația Europeană a Expeditorilor, Transportatorilor, Logisticienilor și Comisionarilor Vamali CLECAT, a publicat pe 16 august cele mai recente cifre privind congestia portuară, arătând că ea continuă să afecteze transportul maritim global de containere și că nu se vede nicio îmbunătățire a întârzierilor navelor față de lunile anterioare. Fiabilitatea programului navelor container rămâne în general stabilă la 60-65%, arătând puține semne de îmbunătățire, iar întârzierea este acum de 5-5,5 zile, față de 3-4 zile înainte de pandemia de Covid-19. În aceste condiții, în iunie, întârzierile au afectat aproximativ 5% din capacitatea globală de transport containerizat, față de 2,2% înainte de pandemie.
Condițiile sunt deci considerabil mai proaste decât acum câțiva ani în comerțul transatlantic. Congestia persistentă din porturile nord-europene a menținut fiabilitatea programului transatlantic sub 50% pentru cea mai mare parte a anului, iar performanța din iulie pentru transportul din Europa de Nord către Coasta de Est a SUA a scăzut la doar 28%, ceea ce nu doar că limitează capacitatea efectivă a navelor, dar îi și determină pe transportatori să sară peste escalele în porturi sau să aibă plecări fără escală.
Volumele mari de importuri europene din Asia sporesc presiunea, utilizarea șantierelor navale din Rotterdam și Anvers depășind constant nivelul critic de 90%, ceea ce întârzie încărcarea containerelor către SUA și contribuie la deficitul de echipamente.
Sea-Intelligence notează că, din cauza întârzierilor mai dese ale navelor și a duratelor mai lungi ale acestor întârzieri, o parte mai mare din capacitatea globală este practic indisponibilă, în ciuda creșterii nominale a flotei globale de containere.
În ceea ce privește tarifele de transport. Drewry a raportat pe 13 august că Indicele Mondial al Containerelor a crescut cu 1%, până la 4.339 de dolari/containerul de 40′. În comerțul Asia-Europa tarifele au continuat să scadă, de exemplu, cu 5% pe ruta Shanghai-Rotterdam, până la 4.425 de dolari/container, și cu 8% pe Shanghai-Genova, până la 5.080 de dolari/container. În schimb tariful de la Shanghai la Rotterdam a rămas cu aproximativ 39% peste nivelul său din 2025.
Pe rutele transpacifice însă prețurile de transport au crescut brusc, cu 10% de la Shanghai la New York, până la 8.706 de dolari/container, și cu 6% de la Shanghai la Los Angeles, până la 6.244 de dolari/container.
Drewry se așteaptă ca tarifele să rămână relativ stabile pe termen scurt, dar gestionarea capacității și perturbările operaționale continue au făcut ca relaxarea tarifelor spot între Asia și Europa să nu se traducă încă printr-o îmbunătățire corespunzătoare a fiabilității lanțului de aprovizionare.
**Sursă foto: Tranzit AI
