Uniunea Profesională a Transportului și Logisticii, organizație reprezentativă pentru sectorul belgian de transport și logistică, revine în forță în apărarea regimului de diesel profesional, într-un moment în care acest mecanism este tot mai mult pus sub semnul întrebării în Belgia. Noile date privind consumul de carburanți și veniturile din accize arată însă, potrivit federației transportatorilor și logisticienilor belgieni, că sistemul generează în continuare venituri fiscale importante pentru stat, în special datorită transportatorilor internaționali care aleg să alimenteze în Belgia.
Datele pentru anul trecut au fost comunicate de ministrul federal al Finanțelor, Jan Jambon, ca răspuns la o întrebare adresată în Parlament. UPTR solicită în fiecare an astfel de statistici pentru a putea evalua impactul fiscal și economic al politicilor privind carburanții.
Consumul de diesel continuă să scadă
În 2025, consumul total de diesel în Belgia a ajuns la 6,45 miliarde litri, cu 16,28% mai puțin decât în 2019, anul de referință anterior pandemiei. În același timp, consumul de benzină a atins un nou record, de aproximativ 3,8 miliarde litri, în creștere cu 45,6% față de 2019.
Potrivit UPTR, utilizatorii rutieri de combustibili fosili au generat în total peste 5 miliarde de euro din accize nete pentru bugetul statului belgian în cursul anului trecut.
Transportatorii belgieni au recuperat aproximativ 260 de milioane euro prin mecanismul dieselului profesional. Chiar și după această restituire, ei au contribuit cu 548,5 milioane euro la veniturile statului din accize.
Mult mai spectaculoasă este însă contribuția transportatorilor străini. Aceștia au recuperat aproximativ 486 de milioane euro prin dieselul profesional, dar, după rambursare, au lăsat în Belgia 1 miliard de euro din accize, ceea ce reprezintă o valoare record.
Federația consideră că aceste cifre demonstrează eficiența fiscală a mecanismului. Transportatorii internaționali aleg să alimenteze în Belgia tocmai pentru că nivelul de taxare permite menținerea unei poziții competitive față de țările vecine.
Michaël Reul, secretarul general al UPTR, susține că eliminarea sau reducerea avantajului oferit prin dieselul profesional ar putea avea efectul opus celui urmărit de autorități.
Argumentul federației este simplu: un camion internațional nu este obligat să alimenteze în Belgia. Cu rezervoare suplimentare, capacitatea unui camion poate ajunge la 800–1.400 de litri, ceea ce poate asigura o autonomie de peste 2.000 de kilometri.
Prin urmare, dacă avantajul fiscal al alimentării în Belgia este redus prea mult, transportatorii internaționali pot decide să își mute alimentările către Franța, Țările de Jos, Luxemburg sau Germania.
„Dieselul profesional funcționează ca un magnet”, este concluzia lui Reul, care consideră că o limitare a mecanismului ar putea costa bugetul belgian mai mult decât ar aduce economii.
UPTR avertizează asupra competitivității transportatorilor
Apărarea dieselului profesional trebuie privită și în contextul presiunilor tot mai mari asupra companiilor de transport din Belgia. În această primăvară, în contextul creșterii prețurilor petrolului și al crizei geopolitice, UPTR a cerut guvernului măsuri urgente pentru reducerea presiunii asupra lichidităților și rentabilității IMM-urilor din transport.
Federația a solicitat atunci o reducere imediată a accizelor la pompă, fără modificarea regimului dieselului profesional. UPTR a propus, de asemenea, extinderea mecanismului către vehiculele comerciale de peste 3,5 tone, adică acele vehicule care suportă taxa kilometrică.
Regimul dieselului profesional nu a rămas neschimbat. Potrivit informațiilor oficiale publicate de UPTR, guvernul belgian a redus progresiv nivelul accizelor rambursabile.
UPTR consideră aceste reduceri drept o evoluție nefavorabilă pentru transportatori și avertizează că diminuarea avantajului competitiv poate determina alimentarea camioanelor în țările vecine.
Dieselul profesional nu reprezintă o scutire acordată direct la pompă. Transportatorii achită inițial accizele și solicită ulterior rambursarea, în baza unui mecanism prevăzut de legislația belgiană.
Procedura presupune mai multe condiții administrative, inclusiv înregistrarea prealabilă ca utilizator final și păstrarea unei evidențe riguroase a alimentărilor. UPTR subliniază că momentul alimentării determină nivelul accizei aplicabile și, implicit, suma care poate fi recuperată.
Federația oferă chiar propriul serviciu specializat pentru recuperarea accizelor. Serviciul, existent din 2004, poate prelua formalitățile de la înregistrarea transportatorului până la depunerea cererilor de rambursare.
UPTR apără interesele economice ale sectorului transport și logistică din Belgia încă din 1937 și reprezintă în prezent aproximativ 2.600 de companii, atât din Flandra, cât și din Bruxelles și Valonia. Activitatea federației include reprezentarea intereselor transportatorilor în probleme economice, fiscale, sociale și de mediu, dar și servicii practice pentru membri.
