Conflictul din Orientul Mijlociu afectează transporturile pe două direcții: majorează costurile de exploatare și slăbește perspectivele cererii de mărfuri. Pentru operatorii logistici, rezultatul este o piață în care volumele pot crește mai lent, fără ca tarifele să scadă în aceeași măsură.
După pandemia din 2020, războiul din Ucraina și tensiunile comerciale din 2025, noua criză energetică adaugă incertitudine planificării rutelor, capacităților și investițiilor.
Prognozele economice au fost revizuite în jos
În raportul din iunie, Banca Mondială estimează o creștere globală de 2,5% pentru 2026, comparativ cu 2,9% în anul precedent. Energia mai scumpă, presiunile inflaționiste și condițiile financiare mai dificile limitează activitatea economică.
Instituția anticipează o revenire în 2027–2028, dar avertizează că aceasta depinde de refacerea aprovizionării cu energie și de consolidarea comerțului. Prelungirea conflictului și noi perturbări pe piețele materiilor prime ar putea accentua încetinirea. Aceste riscuri sunt prezentate în raportul Global Economic Prospects.
OCDE a conturat, la rândul său, două evoluții posibile. Scenariul în care perturbările se reduc indică o creștere globală de 2,8% în 2026. Dacă problemele persistă până în 2027, avansul ar putea coborî la 2,1% în acest an și la 1,8% anul viitor. Scenariul nefavorabil nu reprezintă însă prognoza de bază, ci ilustrează consecințele unei crize prelungite.
Europa resimte puternic șocul energetic
Dependența de importurile de energie face economia europeană vulnerabilă la întreruperea fluxurilor din Golf. În prognoza din mai, Comisia Europeană estimează pentru zona euro o creștere de 0,9% în 2026 și de 1,2% în 2027.
Aceeași prognoză indică o inflație medie de 3% în zona euro în acest an. Facturile mai mari reduc puterea de cumpărare a populației, iar companiile se confruntă cu presiuni asupra marjelor și investițiilor.
Pentru transporturi contează nu doar cotația petrolului, ci și disponibilitatea carburanților rafinați. Comisia arată că afectarea infrastructurii energetice din Golf și dificultățile de redirecționare a exporturilor au amplificat presiunea asupra motorinei și kerosenului.
Comerțul continuă să crească, dar inegal
Investițiile în inteligență artificială susțin schimburile de semiconductori, echipamente și alte produse tehnologice. Această cerere oferă un sprijin comerțului internațional, fără a compensa însă în mod uniform dificultățile din celelalte sectoare.
Organizația Mondială a Comerțului avertizează că menținerea prețurilor ridicate ale energiei poate reduce creșterea schimburilor și poate afecta serviciile prin perturbarea transporturilor. Totuși, datele sale din septembrie indică reziliența comerțului cu mărfuri la mijlocul anului, ceea ce impune prudență în interpretarea unei încetiniri generalizate. Statisticile OMC privind comerțul mondial.
Pentru logistică, această diferență între sectoare înseamnă că evoluția volumelor depinde tot mai mult de tipul mărfurilor și de rutele deservite. Cererea pentru transportul produselor tehnologice poate rămâne ridicată chiar dacă alte fluxuri industriale pierd ritm.
Transportul aerian este afectat de costuri și de disponibilitatea zborurilor
În aviație, scumpirea kerosenului se suprapune peste perturbările operaționale. Suspendarea unor servicii și limitarea activității aeroporturilor din regiune reduc capacitatea disponibilă și obligă expeditorii să caute legături alternative.
Reluarea zborurilor poate diminua presiunea asupra tarifelor, dar nu elimină automat costurile suplimentare. Evoluția acestora depinde și de ritmul revenirii capacității, de rutele utilizate și de cererea pentru mărfurile cu valoare ridicată.
Transportul maritim rămâne dificil de planificat
În transportul containerizat, costul combustibilului este doar unul dintre factorii care influențează tarifele. Modificările de traseu, întârzierile și concentrarea plecărilor în anumite perioade pot reduce capacitatea efectiv disponibilă, chiar dacă flota mondială continuă să crească.
Prin urmare, o cerere mai slabă nu garantează ieftinirea imediată a transportului. Tarifele pot evolua diferit între coridoare, în funcție de congestie, sezonalitate și modul în care companiile maritime își organizează serviciile.
Transportatorii rutieri au puțin spațiu pentru absorbția scumpirilor
Pentru operatorii rutieri europeni, motorina mai scumpă mărește direct costul curselor. În același timp, încetinirea industriei limitează posibilitatea de a compensa aceste cheltuieli printr-un volum mai mare de activitate.
Transferarea costurilor către clienți depinde de contracte, de mecanismele de indexare și de condițiile fiecărei piețe. Presiunea pentru majorarea tarifelor nu înseamnă că toate companiile reușesc să recupereze integral diferențele.
Principala dificultate rămâne astfel decalajul dintre cheltuielile care cresc imediat și veniturile care se ajustează mai lent. Chiar și o calmare a conflictului nu ar elimina instantaneu această problemă: refacerea fluxurilor logistice și transmiterea reducerilor de cost de-a lungul lanțului de aprovizionare necesită timp.
**Sursă: Upply
