Transportul de tip RO-LA, adică aducerea capetelor tractor pe cale ferată, a fost una dintre soluțiile aduse în discuție la videoconferința Tranzit – „Transportul intermodal din România, în pericol să deraieze? – Powered by AFLUENT și RAIL HUB“ pentru a contracara efectele Pachetului Mobilitate.
Nu este însă cea ideală, după cum au mai remarcat specialiștii prezenți. Pe de-o parte, au explicat aceștia, se atenuează efectul, nu cauza, adică nu transporți astfel camionul pentru a eficientiza operațiunile, ci pentru a respecta legislația. Pe de altă parte, deși pare mai ieftin la prima vedere, o astfel de soluție angrenează mai multă forță umană, mai multe utilaje de manipulare, pe scurt costuri de manipulare mai mari. „La tractoare trebuie date jos deflectoarele de vânt, fiindcă altfel depășești profilul de înălțime pe calea ferată. Soluții există, dar nu știu dacă piața va fi dispusă să plătească costurile. Nivelul de tarif nu e mai mare decât dacă ai aduce pe roți doar tractoarele“, a explicat Ciprian Știubea, Intermodal Manager Transmec România. Potrivit Louisei Gorban managerul terminalului intermodal Rail Hub Transylvania, din Arad, în gara Glogovăț, aflată la câteva sute de metri de terminalul operat, exista o rampă pentru a urca autotractoarele pe vagoanele RO-LA, însă acum nu mai este. De altfel, compania a fost abordată de diverși potențiali clienți interesați de a-și muta întreg ansamblul pe tren, însă din punctul său de vedere aceste investiții nu își au încă rostul. „Nu mai recuperezi acest cost, chiar dacă este mai ieftin decât să te întorci pe gol, cu atât mai mult să faci investiții în terminal. Pot spune că există un interes pentru un astfel de serviciu, dar din punctul meu de vedere trebuie să-ți faci calcule pe termen scurt și mediu. Vom vedea pe zona de vest cine este dispus să investească într-o astfel de platformă“, a explicat Gorban.
Atributele intermodalului nu țin numai de preț, a spus și Adrian Petrișor, Business Development Manager Routier European Transport, care a remarcat faptul că în plină pandemie, transportul combinat „a trecut granița mult mai ușor decât rutierul“. Flexibilitate, capacitatea, stabilitatea sunt trei dintre caracteristicile cheie în opinia sa. „Sigur decarbonizarea e promovată, marilor companii le place, defilează cu ea, dar și atributele acestea contează. Iar clienții apreciază toate acestea. Sigur, primează prețul, dar vorbim de perioade, așa cum sunt sărbătorile, în care transportul intermodal poate reprezenta o alternativă“. Specialistul Routier a oferit exemplul unor parteneri care nu au mai avut aceleași volume pe intermodal cu compania clujeană dat fiind faptul că tariful s-a menținut la un nivel considerat de aceștia din urmă mai ridicat, dar care în perioade aglomerate au apelat la aceste servicii spot „pe tarife semnificativ mai mari decât cele contractuale“. „Ne așteaptă un an interesant“, a concluzionat Petrișor.
