În cadrul noii „Initiative Green Brenner”, MAN Truck & Bus și Dettendorfer Energy GmbH, împreună cu parteneri din industrie, energie și infrastructură, impulsionează tranziția către utilizarea camioanelor electrice cu baterii pe axa Brenner.
Protecția climei rămâne obiectivul central al proiectului. Potrivit datelor prezentate, fiecare camion electric poate reduce aproximativ 95 de tone de CO₂ anual, comparativ cu un camion diesel, la un rulaj de circa 110.000 de kilometri pe an. În acest scenariu, chiar și un flux de 300 de vehicule pe zi ar putea genera economii de aproximativ 28.000 de tone de CO₂ pe an, echivalentul emisiilor unui oraș de dimensiuni mici.
Dincolo de impactul climatic, inițiativa aduce beneficii directe pentru comunitățile locale. Nivelul de zgomot este redus semnificativ: la accelerare, camioanele electrice sunt cu 12,6 dB mai silențioase decât vehiculele diesel și sunt percepute ca fiind aproximativ la jumătate din nivelul de zgomot. În special în zonele alpine înguste ale Brennerului, acest aspect este considerat esențial pentru acceptarea publică. În plus, vehiculele electrice funcționează aproape fără emisii locale, eliminând particulele generate de motoarele cu ardere internă, iar sistemele de recuperare a energiei la coborâre reduc uzura frânelor.
„Brenner reprezintă un adevărat test de rezistență pentru transportul de mărfuri din Europa – și, în același timp, o dovadă concretă că mobilitatea electrică în transportul rutier de marfă poate contribui deja semnificativ la reducerea problemelor actuale de trafic. Până la finalizarea tunelului de bază Brenner, camioanele electrice pot juca un rol important în fluidizarea transportului.”, declară Frederik Zohm, membru al consiliului de administrație responsabil de cercetare și dezvoltare la MAN Truck & Bus.
În acest context, MAN Truck & Bus și Dettendorfer Energy GmbH, împreună cu partenerii lor, lansează oficial „Initiative Green Brenner”. Proiectul își propune transformarea coridorului Brenner într-un model european de logistică cu emisii zero – nu în competiție cu transportul feroviar, ci ca soluție complementară. Până la finalizarea tunelului de bază, inițiativa este gândită ca alternativă de transport rapid, urmând ca ulterior să fie utilizată mai ales pentru fluxurile de trafic care nu pot fi evitate sau transferate către alte moduri de transport.
Inițiativa se integrează într-un sistem de transport mai amplu, care vizează în special transportul rutier de marfă, considerat în continuare esențial în contextul creșterii volumelor de transport. Implementarea depinde în mod direct de extinderea infrastructurii de încărcare și a capacităților rețelei de-a lungul coridorului european de tranzit, bazându-se totodată pe rezultate deja obținute în teste practice.
„Pentru companiile de logistică, ceea ce contează în final este viabilitatea practică. Exact aici intervine această inițiativă: demonstrăm că transportul fără emisii în regiunea alpină nu este doar ecologic, ci și rentabil din punct de vedere economic – și asta chiar de astăzi, nu peste zece ani.”, explică Georg Dettendorfer, director general al Dettendorfer Energy GmbH, precum și al Energie Südbayern and Dettendorfer Spedition.
Pe lângă beneficiile de mediu și confort pentru populație, companiile de transport ar urma să obțină avantaje economice semnificative. La un rulaj anual de aproximativ 110.000 de kilometri, costurile energetice ale camioanelor electrice sunt cu circa 40% mai mici decât cele ale camioanelor diesel, în condițiile actuale ale prețului combustibilului. În plus, pe traseul montan Brenner, recuperarea energiei poate acoperi până la 40% din consumul total, iar taxele de drum generează un avantaj suplimentar de aproximativ 80%. Per total, costul total de proprietate (TCO) pe trei ani este estimat cu aproximativ 20% mai mic pentru camioanele electrice comparativ cu cele diesel. Totodată, utilizarea acestora contribuie la consolidarea valorii adăugate locale, printr-o utilizare tot mai mare a energiei produse și consumate regional.
