Anvers Archives - Traficmedia

… dovada unei economii încă lente, așa cum reiese din analiza Upply (Containers: the world’s main ports in the first half of 2025). Rotterdam și Anvers fac mici progrese, de 2,7%, respectiv 3,7% față de perioada similară din 2024, iar Hamburg a crescut mai mult, cu 9,3%, deoarece a beneficiat de restructurarea alianțelor maritime. Și la fel Bremen/Bremerhaven, situat pe locul al cincilea ca volume exprimate în TEU. În ceea ce privește porturile de la Marea Nordului, se remarcă mai ales Haropa, aflat pe locul al 10-lea, cu o creștere de 4,1% față de 2024.
Pe de altă parte, pe coasta mediteraneeană, porturile spaniole au suferit consecințele normalizării traseului prin Capul Bunei Speranțe, după ce în 2024 devierea navelor de transport de containere le-a adus beneficii prin stimularea activității de transbordare. Între timp însă lanțurile de aprovizionare s-au adaptat, iar în prima jumătate a lui 2025 activitatea de transbordare a scăzut cu 3,6% în Algeciras, cu 5% în Valencia și cu 21,3% în Barcelona, conform datelor de la Puertos del Estado. Valencia reușește totuși să mențină creșterea traficului total datorită creșterii volumului de containere pline pentru import (+15,2%) și export (+4,8%), iar prin Barcelona are loc un trafic sănătos de containere pline pentru export (+8%) și import (+12%), însă nu suficient pentru o creștere a traficului total.
Portul italian Gioia Tauro are cea mai mare creștere din Top 10 porturi din UE, iar ecosistemul Genova+Savona a înregistrat și el o performanță bună, în creștere cu 7,9% față de 2024, ceea ce îl situează imediat după Top 10.
Pireu revine pe creștere după ce a suferit în mod special din cauza paraliziei aproape totale a Canalului Suez în 2024 și a avut o creștere a traficului de containere de 4,9%, după ce în primul semestru din 2024 acesta scăzuse cu 12,9%.
Marseille-Fos, cu o creștere de 1% față de 2024, este departe de Top 10, cu un total de 729.000 TEU, datorat comerțului cu Asia, în special cu China și India – pentru că fluxurile cu Statele Unite sunt în scădere din cauza suspendării unei linii USEC (Coasta de Est a SUA).

Upply, Ti și IRU au publicat Indexul european al tarifelor pentru al doilea trimestru din 2023 (https://market-insights.upply.com/en), din care reiese că cele mai mari șase scăderi ale tarifelor spot față de trimestrul anterior au fost toate pe culoarele de import care provin din porturile Anvers sau Rotterdam.

Pe rutele de export, prețurile de transport pe bază de contract au ajuns la 120,4 puncte, în scădere cu 3,3 puncte față de primul trimestru al lui 2023 și cu 4,8 puncte față de al doilea trimestru din 2022. Iar tarifele spot pe rutele de export au scăzut până la 118,9 puncte, mai puțin cu 12,9 puncte decât în trimestrul anterior și cu 4,8 puncte față de perioada similară din 2022.

Pe rutele de import, tarifele din contracte au ajuns la 129,1 puncte, în creștere cu 0,4 puncte față de trimestrul anterior și în scădere cu 2,0 puncte față de anul anterior, iar cele spot au ajuns la 121,2 puncte, în scădere cu 2,3 puncte față de trimestrul anterior și cu 3,1 puncte față de anul anterior.

Principalul factor care duce la tarife spot mai mici pe rutele de import din porturi este consumul european scăzut, ca urmare a peste 18 luni de rate mari ale inflației și peste 12 luni de creștere a ratelor dobânzilor.

Datele disponibile de la institutele naționale de statistică pentru al doilea trimestru din 2023 arată o scădere a consumului total față de perioada similară din 2022 cu 3,6% în Franța, 4,0% în Germania, 2,6% în Marea Britanie, 2,8% în Italia și 5,5% în Spania. Retailerii europeni se adaptează acum la o bază de consumatori mai săracă în termeni reali decât în urmă cu un an și se pregătesc pentru semestrul al doilea din 2023 comandând volume mai mici de bunuri pentru a satisface cererea redusă pe termen scurt și mediu.

Scăderea tarifelor de transport pe bază de contract a fost mult mai mică, explicația fiind, ca și în cazul altor rute europene, un optimism mai mare din partea mediului de afaceri comparativ cu 2022, când prețurile energiei și inflația erau mult mai mari.

Pentru rutele de export tarifele au scăzut mai mult decât pentru cele de import. Cele spot au scăzut de cinci ori mai mult decât tarifele spot de import, ca rezultat al unei combinații de prețuri mari de producție (care fac ca bunurile europene să fie mai puțin competitive pe piața mondială), cerere mai mică din partea partenerilor comerciali și rate ridicate ale dobânzilor care descurajează investițiile în bunurile europene.

Perspectivele tarifelor de transport spre și dinspre porturile europene depind de evoluția inflației din Europa din lunile următoare și de capacitatea consumatorilor de a absorbi o eventuală creștere viitoare a prețurilor.