Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Piața italiană a vehiculelor comerciale ușoare (LCV) de până la 3,5 tone continuă să piardă din avânt, în ciuda semnalelor pozitive de pe nișa electrică. Potrivit datelor publicate de UNRAE, iunie 2025 a adus o nouă lună de scădere: doar 19.407 unități înmatriculate, în minus cu 6,1% față de aceeași lună din 2024. Bilanțul primelor șase luni este și mai sever: 98.746 unități, cu 11,8% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2024, confirmând astfel a unsprezecea lună consecutivă de declin.

Închirierea pe termen lung ține piața pe linia de plutire

Singurul segment care contracarează declinul general este cel al închirierii pe termen lung, care a crescut cu 12,4% în iunie și a ajuns la o cotă de 35,5% din totalul pieței – o creștere puternică de la 29,7% anul trecut. Performanța a fost susținută în principal de companiile captive, flotele controlate direct de producători, care și-au dublat volumele (+130,6%). În schimb, marile firme independente de leasing au înregistrat o scădere drastică: -43,2%.

În schimb, închirierile pe termen scurt s-au redus cu 20,5%, iar achizițiile efectuate de persoane fizice au scăzut cu 16%. Chiar și companiile și instituțiile publice, principalii jucători ca volum, au înregistrat un recul de aproape 15%.

Diesel-ul domină, dar cedează teren

Motorina rămâne carburantul dominant, cu 76,9% cotă de piață (14.925 unități), dar continuă să piardă teren – cota sa s-a redus cu peste 9 puncte procentuale comparativ cu iunie 2024, iar volumele au scăzut cu 16,2%.

Pe de altă parte, vehiculele electrice cu baterii (BEV) și hibrizii plug-in (PHEV) arată o creștere accelerată:

• BEV: +252% (1.445 unități), cotă lunară de 7,4%
• PHEV: +972% (193 unități), deși de la un volum redus
  În total, vehiculele cu emisii reduse sau zero (BEV + PHEV) ajung la 8,4% din piață în iunie 2025, față de doar 2,1% anul trecut.

Această tranziție tehnologică are efecte clare asupra emisiilor medii, care au coborât la 173,6 g CO₂/km, o scădere de 11,3% față de 2024.

Grupul Stellantis își consolidează dominația:

• Fiat Ducato rămâne lider, cu 11.176 unități înmatriculate în S1 2025.
• Fiat Doblò urmează cu 10.438 unități.
• Pe podium urcă și Iveco Daily, urmat de gama completă Ford Transit (Transit, Transit Custom, Transit Courier).

Top 10 este completat de Fiat Scudo, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer și pick-up-ul Ford Ranger.

Industria cere măsuri rapide

UNRAE (Uniunea Națională a Reprezentanților Auto Externi) reiterează apelul pentru măsuri guvernamentale concrete:

• Refinanțarea ecobonusului pentru vanuri electrice, epuizat deja din martie.
• Reforma stimulentelor, pentru a le face mai previzibile și accesibile.
• Extinderea creditului fiscal pentru infrastructura de reîncărcare și către firmele din Registrul REA.
• Revizuirea regimului fiscal pentru vehiculele de serviciu.
• Adoptarea Planului național de infrastructură pentru vehicule electrice, blocat de peste doi ani.

Fără aceste măsuri, avertizează UNRAE, sectorul riscă să intre într-o spirală descendentă greu de inversat, mai ales în contextul dublu al crizei economice și al presiunii tranziției ecologice.

Firma de transport Cam Euro Speed a început colaborarea cu Trucksters în vara lui 2020, când furnizorul de soluții de transport era prezent pe piață de numai câteva luni. Timp de o lună și jumătate a lucrat cu un singur camion pe relația Spania-Polonia, dar găsea greu marfă de retur și nu se făceau suficienți kilometri, deoarece Trucksters nu avea încă mulți clienți, „astfel că am decis să renunț și să mut camionul la firmele pentru care lucram și cu celelalte. Trucksters însă era foarte activ la radio și televiziune, participa la conferințe, deoarece are principii și un mod de lucru care diferă mult de cele ale expeditorilor din trecut și din prezent, de aceea vrea să fie tot mai cunoscut. Astfel că am urmărit în continuare știrile despre companie și, când am văzut că s-a extins, am contactat-o în iunie 2021 și am reînceput colaborarea, tot cu un camion. De data aceasta totul a mers foarte bine și după două luni am pus la dispoziția lor toate camioanele – decizie care îmi aparține, nu mi s-a cerut contract de exclusivitate“, explică administratorul Cam Euro Speed, Mihai Nagy.

Acesta nu se teme că alocarea tuturor camioanelor către Trucksters este riscantă, deoarece până acum investițiile au fost recuperate rapid, iar în Spania – unde lucrează preponderent mașinile firmei – îți recuperezi banii de la un client care falimentează. În plus, imaginea Trucksters este bună, „toate firmele mari vor să lucreze cu ei“, volumele de muncă sunt mari și compania caută noi transportatori. Și chiar și pentru așteptata reducere a producției din Germania, pe fondul crizei gazului și energiei, se arată încrezătoare că va avea soluții. „Nu știu ce calcule își fac și pe ce se bazează, dar mi-au spus să stau liniștit. Eu am prins, acum 2-3 ani, când lucram cu aeroporturi, criza din relația cu China, pe fondul apariției Covid-19, și uneori nu aveam curse câte 1-2 săptămâni, deci era un haos total și clienții erau extrem de speriați.“