lipsa de soferi Archives

Institutele de formare asociate Academiei IRU din 20 de țări au subliniat importanța consolidării standardelor de calificare profesională pentru a contribui la atenuarea penuriei de șoferi în timpul recentei lor reuniuni electronice.

Cele mai recente cercetări ale IRU arată că impactul deficitului de șoferi se extinde dincolo de provocările legate de extinderea afacerilor. Problemele legate de performanța competențelor și creșterea ratei incidentelor se numără printre principalele consecințe ale lipsei de șoferi.

Peste 30 de participanți, reprezentând 22 de companii din 20 de țări, au fost de acord că profilarea competențelor șoferilor devine din ce în ce mai importantă. Aceștia au subliniat, de asemenea, că operatorii au nevoie de date și informații bazate pe dovezi pentru a îmbunătăți procedurile de recrutare a șoferilor și pentru a sprijini dezvoltarea șoferilor prin acțiuni specifice.

Tristar, membră a IRU, a remarcat faptul că rata incidentelor a scăzut după ce a implementat programul RoadMasters pentru hidrocarburi, contribuind la îmbunătățirea standardelor generale de siguranță și performanță în întregul său lanț de aprovizionare pentru transportul de hidrocarburi.

„Odată cu implementarea programului RoadMasters al IRU în locațiile cheie ale Tristar, am reușit să reducem cu 60% numărul de incidente în lanțul nostru de aprovizionare cu transport rutier de materiale de hidrocarburi IRU RoadMasters ne-a permis să ne reducem riscurile și a contribuit, de asemenea, la o mai bună fidelizare a șoferilor”, a declarat Sridhar Srinivasalu, Group HSEQ Manager, Tristar.

Se discută, de asemenea, despre necesitatea de a îmbunătăți mobilitatea profesională a șoferilor profesioniști ca soluție pentru a atenua criza deficitului de șoferi. S-a recunoscut că ar trebui să se acorde prioritate unei mai bune armonizări a competențelor profesionale pentru a garanta că orice șofer, indiferent de origine, poate demonstra standarde înalte de siguranță și eficiență în operațiunile de transport.

O astfel de inițiativă care urmărește o mai bună armonizare a competențelor profesionale ale șoferilor este condusă de Programul de dezvoltare a dreptului comercial (CLDP).

Cu sprijinul IRU, CLDP lucrează la consolidarea capacității de formare practică în Uzbekistan și Kârgâzstan pentru ca managerii și șoferii să corespundă cerințelor companiilor din Europa.

Întâlnirea s-a încheiat cu o discuție despre modul în care programele de conducere ecologică nu sunt suficient de bine valorificate, observându-se că întreprinderile ar trebui să își formeze și să își gestioneze în mod sistematic șoferii pentru a reduce consumul de combustibil – și, prin extensie, emisiile de CO2 – cu până la 15%.

SURSA FOTO: IRU

Dezbaterea privind propunerea Comisiei Europene de reducere cu trei ani a vârstei de obținere a certificatului de conducere a vehiculelor grele intră în plină desfășurare. Această idee a fost primită cu brațele deschise de către președintele Federazione Autotrasportatori Italiani (FAI Conftrasporto-Confcommercio), Paolo Uggè, care vede o soluție la veșnica lipsă de șoferi, dar care nu vede o cale de soluționare a problemei după Raportul Parlamentului European, care în schimb ar viza chiar creșterea vârstei, în prezent de 21 de ani, pentru dobândirea permisului.

„Fac apel la deputații italieni aleși în Parlamentul European, care cunosc specificul sectorului nostru național, să recunoască posibilitatea ca fiecare stat în parte să reducă vârsta de obținere a permisului de conducere la 18 ani. Ministerul Transporturilor și asociațiile profesionale au întreprins mai multe inițiative de-a lungul anilor pentru a contracara deficitul de șoferi, dar încă lipsesc zeci de mii de tineri șoferi la apel”, afirmă Paolo Uggè.

Termenul de depunere a amendamentelor expiră pe 21 septembrie, dar între timp sectorul transporturilor face presiuni pentru ca propunerea Comisiei Europene să fie adoptată, iar Uggè însuși este cel care amintește cum această propunere coincide cu cea înaintată de asociația Fai în ultimii ani.„Considerăm că abordarea Comisiei este vizionară, deoarece în acest fel, prin intermediul unor trasee de alternanță școală – muncă și, poate, al Academiei ITS, companiile italiene vor putea instrui, încă de la o vârstă fragedă, tineri care să se entuziasmeze pentru acest sector și să obțină competențele necesare pentru a lucra în condiții de siguranță. Propunerea raportorului Comisiei pentru transporturi a Parlamentului European tinde, în schimb, să anuleze această posibilitate și să mențină vârsta de obținere a permisului C la 21 de ani în amendamentele 13 și 70 din propunerea sa. Deschiderea la 18 ani nu ar fi doar o gură de aer proaspăt pentru industria transporturilor rutiere de mărfuri, ci și o oportunitate de a crea locuri de muncă pentru tineri”, a conchis președintele Fai-Conftrasporto.