transport Franta Archives

În august 2025, tarifele de transport rutier de marfă din Franța au scăzut cu 1,1% față de iulie, așa cum reiese dintr-o analiză a Upply (French market: road transport prices fell in August), ceea ce reflectă scăderea activității economice și a volumelor de transport.

Conform Comitetului Național Rutier din Franța, indicele prețului motorinei a scăzut cu 2,7% în august, tendința medie anuală descendentă (-9,5%) având un impact puternic asupra variațiilor anuale ale tuturor indicilor, și mai ales asupra indicelui costurilor de transport pe distanțe lungi cu ansambluri articulate, care a scăzut cu 0,6%/ Toate celelalte costuri au crescut, dar modest. Deci privind doar din perspectiva cheltuielilor, nu și a situației economice, numai ieftinirea motorinei ar explica scăderea tarifelor.

Din perspectiva situației economice, incertitudinea continuă să fie mare în Franța, potrivit datelor Institutului Național de Statistică și Studii Economice (INSEE) indicele climatului de afaceri s-a situat la 95,8 puncte, cu 0,1 puncte mai puțin decât luna trecută și încă sub media sa pe termen lung timp de 17 luni, iar starea de spirit a antreprenorilor este negativă, ca întotdeauna în ultimele multe luni.

Potrivit INSEE, inflația a scăzut ușor în august, ajungând la 0,9%, față de 1% în iulie, în mare parte datorită încetinirii creșterii prețurilor serviciilor și mai puțin accentuării scăderii prețurilor produselor manufacturate.

În contextul actual de incertitudine, atât în Franța, cât și la nivel internațional, gospodăriile preferă în continuare să economisească: datele din Franța pentru al doilea trimestru arată o creștere suplimentară a ratei de economisire a gospodăriilor, care se situează la 18,9% din venitul brut, față de 18,6% în trimestrul anterior, și la cel mai înalt nivel de la criza sanitară încoace. În iulie, consumul de produse manufacturate al gospodăriilor a scăzut cu 0,3%.

Singurele vești bune sunt indicele PMI de producție din Franța, publicat de S&P Global și HCOB, care a crescut de la 48,2 în iulie la 50,4 în august, depășind estimările de 49,9. Trecerea peste pragul de 50 marchează o intrare în zona de expansiune, după o perioadă de contracție care a ținut din ianuarie 2023 încoace. Conform Reuters, activitatea generală a sectorului privat din Franța s-a îmbunătățit și ea, cu un indice compozit care a ajuns la 49,8 în august, față de 48,6 în iulie, cifră ce reflectă o reducere a contracției și confirmă că serviciile, la fel ca industria, se apropie de o revenire la creștere. Totuși, trebuie să fim precauți, câtă vreme S&P Global subliniază că producătorii se confruntă în continuare cu o cerere lentă și costuri mari de producție. Prin urmare, perspectivele pe termen scurt depind în mare măsură de traiectoria economiei globale și de reziliența pieței franceze.

Comitetul Național Rutier din Franța (CNR), în recentul său raport privind evoluția costurilor de transport intern din Franța din ultimul an, amintește că pentru firmele de transport rutier de marfă costul cu motorina a înregistrat o scădere de 9,5% față de august 2024, iar pentru firmele de transport de persoane de 10%, în timp ce suma celorlalte cheltuieli în afară de combustibil a crescut cu 2,8% pentru camioanele pe motorină și cu 3% pentru cele pe CNG sau LNG.

Față de trimestrul al treilea din 2024, costul total de transport pe distanțe lungi, incluzând carburantul, a fost cu 0,6% mai mare pentru camioane pe motorină și cu 1,8% mai mare pentru cele pe LNG, iar costul total de transport regional a fost cu 0,7% mai mare pentru autotractoarele pe motorină, cu 1,7% pentru cele pe CNG și cu 1,2% pentru șasiuri.

Fără carburant creșterea pe cele cinci tipuri de vehicule și activități de mai sus a fost de 2%, 1,9%, 2,0%, 1,9%, respectiv 2,2%.

Întreținerea (indice care include și anvelopele și AdBlue) s-a scumpit cu 2,8% față de august 2024 în cazul camioanelor pe motorină și cu 2,0% în cazul celor pe gaz (unde nu există cost de AdBlue), taxele de drum cu 0,9%, salariile cu 1,2% atât la transport regional, cât și pe distanțe lungi, indemnizațiile de deplasare cu 1,5%, înnoirea flotelor și asigurările cu 4,3% în cazul ansamblurilor articulate pentru transport regional și cu 4,6% în cazul șasiurilor pentru transport regional, iar costul administrativ de la sediul firmelor cu 1,5% indiferent de tipul de transport.

Această evoluție a cheltuielilor de transport a avut loc în condițiile în care activitatea internă a flotei franceze a scăzut ușor la început de 2025, iar estimările antreprenorilor din domeniu au fost negative la început de an și s-au înrăutățit în timpul verii.

Investițiile în vehicule noi de transport, mai ales autotractoare, scad continuu începând din al doilea trimestru al lui 2024, astfel că într-un an piața a ajuns la nivelul său minim înregistrat în timpul pandemiei de Covid-19. Iar acum lipsa de dinamică a cererii accentuează tendința de scădere.

În 2024, Franța a reușit să profite de faptul că a organizat Jocurile Olimpice de vară pentru a înregistra o revenire economică în al treilea trimestru, dar ea nu a durat și creșterea anuală a scăzut de la 1,1 % la 0,8 % în 2025, în timp ce șomajul a crescut de la 7,3 % la 7,6 % în 2025.

Incertitudinea domină și gospodăriile nu au absorbit încă definitiv șocul inflaționist al perioadei anterioare, așa că preferă să economisească. De aceea nivelul acum foarte scăzut al inflației, prevăzut la 1% ca medie anuală pentru 2025, nu mai constituie un factor declanșator pentru a ieși rapid din faza de încetinire economică. Iar situația bugetului statului, instabilitatea guvernamentală și turbulențele sociale actuale nu fac decât să mențină un climat economic sumbru atât pentru consumatori, cât și pentru întreprinderi.

Și în 2026 situația economică ar putea rămâne blocată, riscul bugetar și fiscal fiind major. Pe de altă parte, este încă posibilă o revenire, mai ales datorită numeroaselor firme franceze care activează în domenii aflate în creștere, ca tranziția digitală sau energetică și apărarea, care ar putea beneficia de condiții financiare europene favorabile pentru a reinvesti rapid.