Conform clasificării Uniunii Europene, constructorul ceh Tatra Trucks este încadrat în categoria „producătorilor auto de dimensiuni mici”, statut determinat de volumul anual de producție. Chiar și în ipoteza unei dublări a ritmului actual, compania nu ar depăși pragul de aproximativ 5.000 de camioane grele pe an, plafon la care face referire această clasificare.
Din perspectiva volumului, Tatra rămâne un actor de nișă. Din perspectiva importanței tehnologice, însă, poziționarea este diferită. Arhitectura tehnică specifică – dificil de replicat de competitori și ineficientă pentru aplicațiile standard de transport rutier – face ca Tatra să fie considerată unul dintre cei mai performanți producători de camioane grele cu tracțiune integrală destinate utilizărilor extreme.
Tatra își asumă alteritatea ca identitate tehnică
Încă din 1923, marca s-a diferențiat prin așa-numitul „concept de șasiu Tatra”: tub central portant și punți independente, suspendate și articulate, combinate tradițional cu motor în „V” răcit cu aer, transmisie proprie și cutie de transfer dedicată. Acest concept a definit generații întregi de vehicule produse la Kopřivnice.
În perioada 2009–2010, când compania a început dezvoltarea unui camion greu care integra subansamble externe esențiale (cabină, motor, cutie principală de viteze), exista percepția că modelul „Tatra-Tatra” în forma sa tradițională urma să dispară. Totuși, lansarea seriei Tatra 815-7 – ulterior denumită FORCE – a menținut această linie conceptuală. Introdusă inițial în 2006 ca platformă unificată pentru armată și servicii speciale, seria a fost extinsă ulterior către aplicații pentru pompieri, intervenții de urgență și utilizări civile.
Seria FORCE continuă filosofia tehnică originală
Modelul FORCE reprezintă astăzi o expresie modernizată a conceptului Tatra. Deși poate integra motoare și transmisii principale de proveniență externă (Cummins, Caterpillar, ZF, Allison), arhitectura de bază rămâne fidelă elementelor proprii mărcii: șasiul cu tub central, transmisia Tatra, cutia suplimentară/reductorul propriu și, opțional, motorul Tatra T3 V8 sau V12 răcit cu aer.
Cabina proprie, construită pe cadru spațial sudat, oferă un nivel ridicat de rezistență structurală și poate integra sisteme de protecție ROPS/FOPS, în funcție de configurație. Acest aspect este relevant în special pentru aplicațiile militare și pentru intervenții în medii cu risc ridicat.
Cabinele FORCE și FIRE răspund cerințelor operaționale specifice
A treia generație FORCE (2023) utilizează cabină cu două sau patru uși, disponibilă în două configurații principale:
- FORCE – motor montat în spatele cabinei, fără tunel motor în habitaclu;
- FIRE – motor poziționat deasupra punții față, cu tunel motor interior.
Un element definitoriu îl reprezintă înălțimea totală redusă, de aproximativ 2.860 mm (±30 mm), posibilă prin alegerea unor dimensiuni specifice de anvelope. Această caracteristică a fost esențială pentru compatibilitatea cu transportul aerian NATO și rămâne relevantă pentru vehiculele speciale de intervenție.
Segmentul de intervenții consolidează poziția Tatra pe piețe globale
Noua generație răspunde și cerințelor de reglementare privind siguranța și securitatea cibernetică (GSR și CySe), iar dezvoltarea cabinelor dedicate – FIRE S, FIRE L, FIRE L AUS sau FORCE S HAS – confirmă orientarea strategică spre segmentul de pompieri și intervenții speciale.
Vehiculele construite pe șasiu Tatra sunt utilizate de organizații și instituții din multiple regiuni, inclusiv de Bundeswehr și THW în Germania, de servicii de pompieri din Austria, statele balcanice, Australia, India sau Orientul Mijlociu. Producția de vehicule speciale pentru pompieri și salvare reprezintă până la 15% din producția anuală totală a companiei.
Seria FORCE susține tranziția către propulsii alternative
Odată cu încetarea producției modelului T815 cu cabină COE presată și sudată în primăvara anului 2025, seria FORCE devine principalul purtător al tradiției tehnice Tatra, integrând simultan componente externe și tehnologii moderne.
Platforma este utilizată și pentru dezvoltarea de prototipuri cu propulsii alternative – BEV, PHEV, FCEV sau soluții cu range extender – în linie cu strategia „Tatra-Mobility”. Prin această abordare, compania menține coerența între identitatea tehnică istorică și adaptarea la noile cerințe de mediu și reglementare.
Astfel, deși clasificată drept „producător mic” în termeni de volum, Tatra continuă să ocupe un rol distinct în segmentul camioanelor grele cu tracțiune integrală destinate aplicațiilor speciale și condițiilor extreme.
