In ciuda pandemiei de coronavirus, Asociatia Poloneza de Transport si Logistica TLP isi continua demersurile impotriva prevederilor din Pachetul Mobilitate, si a organizat recent, in colaborare cu LINAVA, asociatia transportatorilor lituanieni, prima conferinta virtuala pentru oficialii si corespondentii de la Bruxelles, in care s-a discutat atat despre impactul Covid-19 asupra acestei industrii, cat si despre noile reglementari din domeniu.
Situatia economica (si nu numai) din Europa s-a schimbat enorm din cauza noului virus, fortand firmele sa reactioneze rapid, sa se adapteze si sa conceapa strategii de reconstructie pe termen lung, iar transportul este un sector care poate atenua efectele acestei crize asupra intregii economii si asupra starii de bine a populatiei, deci ar trebui sustinut, asa cum au subliniat participantii polonezi si lituanieni la conferinta.
Acestia ii indeamna pe politicienii europeni sa nu ignore circumstantele fara precedent din prezent si sa evite sa ia decizii controversate – cu alte cuvinte, sa reevalueze cu atentie Pachetul Mobilitate 1, astfel incat acesta sa fie coerent si echilibrat si sa nu puna bariere nici in calea revenirii economice dupa criza Covid-19 si nici a realizarii obiectivelor legate de mobilitatea sustenabila.
Presedintele TLP, Maciej Wro?ski, se arata ingrijorat de faptul ca in actuala forma a reglementarii criteriul de care se tine cont este nationalitatea transportatorului, ceea ce duce la perceptia ca Uniunea Europeana este reprezentata de 27 de piete nationale separate, nu ca este o singura piata unica, oferind acces egal tuturor transportatorilor. "De exemplu, propunerea ca soferii sa lucreze mai ales intr-un centru operational inseamna ca ei trebuie sa stea mai ales in tara lor de origine, ceea ce limiteaza caracterul international al activitatii lor, mai ales in operatiuni cross-trade."
TLP a prezentat cu aceasta ocazie si rezultatul unui studiu realizat cu participarea membrilor sai, din care reiese ca tot mai multi sunt pesimisti in legatura cu urmatoarele luni, ca o firma din cinci a redus numarul de angajati si alte 20% au in vedere asta, ca doar 5% au mentinut numarul de angajati la nivelul de dinainte de pandemie si ca aproape toti operatorii au scaderi semnificative ale cifrei de afaceri.
In cadrul aceleiasi conferinte, directorul companiei de transport DARTOM a comparat desfiintarea lanturilor logistice in timpul crizei medicale cu ceea ce va aduce Pachetul Mobilitate in versiunea actuala, precizand si faptul ca acesta doar va crea noi probleme, cand de fapt politicienii si managerii ar trebui sa se concentreze asupra protejarii a ceea ce exista deja.
La randul sau, asociatia lituaniana a realizat un studiu din care reiese ca 93% dintre transportatorii din aceasta tara au avut cifre de afaceri mai mici din cauza pandemiei, 72% au intarzieri si mai mari decat inainte la incasarea banilor, 82% si-au redus flota si ca aproape toti estimeaza sa faca asta in trimestrul urmator.
Iar Tomas Garuolis, directorul departamentului de transport din cadrul LINAVA, a subliniat si de aceasta data impactul pe care il va avea asupra mediului obligatia de a aduce camioanele in tara de origine la opt saptamani. Transportatorii lituanieni estimeaza ca revenirea acasa a celor 570.000 de vehicule grele din cele sapte state de la periferia UE – Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Ungaria, Romania si Bulgaria – va creste cu 3,2 milioane de tone emisiile anuale de CO2, din cauza sutelor de milioane de kilometri parcursi anual fara un nivel bun de incarcare sau chiar pe gol.
