Potrivit Transporeon, indicele capacității europene de transport rutier de mărfuri a crescut cu 16,2% în iulie 2023 față de iulie 2022 și este la a 13-a lună consecutivă de creștere față de luna similară din anul anterior, ceea ce indică stagnarea cererii de transport din Europa.

Evoluția moderată a cererii a dus și la scăderea tarifelor spot, care continuă din noiembrie 2022 încoace, și care în iulie 2023 a fost de 17,4% față de iulie 2022.

Spre deosebire de acestea, tarifele de transport pe bază de contract se mențin. În cazul lor panta descendentă a început în septembrie 2022, dar până în iunie 2023 au continuat să fie în fiecare lună peste cele din luna similară a anului anterior. După care în iunie 2023 au înregistrat o scădere de 0,7%, urmată de o altă, de 1,9%, în iulie. Și analiștii Transporeon se așteaptă la noi scăderi în lunile următoare.

Tarifele spot sunt de șapte luni sub cele din contracte, prima dată când s-a întâmplat asta din ianuarie 2021 încoace fiind în ianuarie 2023, ceea ce indică scăderea volumului real de mărfuri de pe piața europeană.

Iar rezultatele financiare ale companiilor de transport rutier de marfă reflectă această tendință. De exemplu, volumele de transport terestru ale DB Schenker din prima jumătate a lui 2023 au scăzut cu 5,3% față de perioada similar din 2022 și cu 6,7% față de primul semestru din 2019, mai ales din cauza incertitudinilor privind dezvoltarea economică, inflației și efectelor războiului din Ucraina.

În general, piața transportului rutier de mărfuri continuă să fie caracterizată de o stagnare a cererii de transport, de o scădere a tarifelor spot și de o creștere a capacității de transport. Operatorii rutieri mai mici care au dificultăți în a transfera creșterile de costuri în tarife sunt forțați să iasă de pe piață, iar Pachetul Mobilitate, cu incertitudinile pe care le aduce legate de creșterea costurilor, este o altă problemă majoră.

sursa grafic: Transporeon