Comerțul mondial cu mărfuri a crescut peste așteptări în 2025, susținut de exporturile asiatice, comenzile efectuate înaintea introducerii noilor taxe vamale americane și cererea pentru produse legate de inteligența artificială. Evoluția favorabilă a schimburilor comerciale nu s-a transmis însă uniform către transport: tarifele maritime au scăzut puternic pe relația Asia-Europa, transportul aerian a beneficiat de vârfurile de cerere, iar prețurile transportului rutier european au avansat cu numai 2%.
Diferențele sunt prezentate în ediția 2026 a raportului Upply privind principalele tendințe ale pieței de transport și logistică. Analiza arată că estimarea cererii și adaptarea capacității devin tot mai dificile, deoarece deciziile comerciale sunt influențate de taxe vamale, conflicte geopolitice și șocuri energetice greu de anticipat.
Economia mondială a crescut moderat
Produsul intern brut mondial a crescut cu 2,9% în 2025, potrivit datelor Băncii Mondiale. Economiile avansate au avut un avans de numai 1,8%, în timp ce piețele emergente și economiile în curs de dezvoltare au crescut cu 4,4%.
Statele Unite au încetinit de la 2,8% în 2024 la 2,1% în 2025. Zona euro a avut o evoluție ceva mai bună, accelerând de la aproximativ 1% la 1,4%, iar Japonia a revenit la o creștere de 1,1%, după contracția de 0,2% din anul precedent.
Asia a continuat să susțină economia mondială. China a crescut cu 5%, iar India cu 7,7%, peste avansul de 7,1% înregistrat în 2024. Diferența de ritm dintre Asia și economiile occidentale a fost vizibilă și în structura fluxurilor comerciale și de transport.
Asia a rămas motorul exporturilor mondiale
Volumul comerțului mondial cu mărfuri a crescut cu 4,6% în 2025, după un avans de 2,7% în 2024, potrivit Organizației Mondiale a Comerțului. Prețurile bunurilor au urcat cu aproximativ 2%, astfel că valoarea schimburilor comerciale a crescut cu aproximativ 7%.
Asia și-a majorat exporturile cu 9,5%, pornind de la o bază de comparație deja ridicată, în timp ce importurile regiunii au crescut cu 6,1%. America de Nord a înregistrat un avans de 3,1% atât pentru exporturi, cât și pentru importuri.
Europa a fost singura regiune în care volumul exporturilor a scăzut, cu 0,5%. Importurile europene au crescut în schimb cu 2,1%, indicând o cerere internă mai rezistentă decât activitatea industrială orientată către piețele externe.
Pentru transportatorii europeni, evoluția a însemnat o cerere mai slabă pe anumite fluxuri de ieșire și un dezechilibru mai pronunțat între direcțiile de transport. Efectul se observă atât în tarifele maritime și aeriene, cât și în disponibilitatea mărfurilor pentru transportul rutier dintre porturi, centre logistice și unități de producție.
Noile taxe vamale au determinat companiile să comande mai devreme
Creșterea schimburilor comerciale nu a însemnat că tensiunile comerciale au avut un efect redus. Anunțarea unor majorări importante ale taxelor vamale în Statele Unite a determinat importatorii să-și devanseze comenzile și să acumuleze stocuri înainte de intrarea în vigoare a noilor măsuri.
Această anticipare a produs vârfuri de activitate, în special în prima jumătate a anului 2025. Transportul a fost stimulat temporar de mărfuri care, în condiții normale, ar fi fost expediate în lunile următoare.
Aplicarea graduală a taxelor, modificările succesive ale politicii comerciale americane și reacția Chinei au împiedicat o scădere imediată a comerțului. În același timp, cererea pentru semiconductori, echipamente electronice, centre de date și alte produse legate de dezvoltarea inteligenței artificiale a susținut exporturile asiatice.
Acest mecanism creează însă o bază de comparație dificilă pentru 2026. Comenzile efectuate anticipat în 2025 nu se vor repeta automat, iar reducerea stocurilor poate diminua volumele disponibile pentru transport.
Tarifele maritime Asia-Europa au scăzut cu 27%
Cea mai puternică scădere a tarifelor de transport din 2025 a fost înregistrată pe ruta maritimă Asia-Europa. Prețul median facturat, pentru contracte și piața spot, s-a redus cu 27% față de 2024, conform indicelui Upply.
Numai în a doua jumătate a anului, tarifele Asia-Europa au fost cu 8% mai mici decât în primele șase luni și cu 35% sub nivelul perioadei similare din 2024.
Pe ruta Europa-Asia, tarifele au scăzut cu 4% pe ansamblul anului, chiar dacă în semestrul al doilea au fost cu 3% peste nivelul primelor șase luni. În schimb, transportul dintre Europa și Coasta de Est a Statelor Unite s-a scumpit cu 10% față de 2024.
Scăderea de pe rutele asiatice a fost provocată în principal de dezechilibrul dintre cerere și capacitatea disponibilă. Companiile maritime au început să primească numeroase nave comandate în perioada de creștere de după pandemie, iar volumele nu au fost suficiente pentru a absorbi întreaga capacitate nouă.
În 2024, ocolirea Mării Roșii și redirecționarea navelor prin Capul Bunei Speranțe au prelungit voiajele și au permis creșterea tarifelor. În 2025, noile rute fuseseră deja integrate în planificarea lanțurilor logistice, iar efectul lor asupra prețurilor s-a diminuat.
Transportul aerian a beneficiat de comenzile urgente
Transportul aerian a fost avantajat de modificările rapide ale politicii vamale. Companiile care doreau să importe mărfuri înaintea introducerii unor taxe noi au ales avionul pentru a reduce timpul de tranzit și pentru a-și completa urgent stocurile.
Pe ruta Asia-Europa, tarifele medii au rămas stabile față de 2024. Din Europa către Asia, prețurile au scăzut cu 9%, în timp ce relația Europa-America de Nord s-a scumpit cu 6%. Pe direcția inversă, America de Nord-Europa, tarifele au coborât cu 7%.
Piața aeriană a beneficiat și de dezvoltarea comerțului electronic și de transportul produselor cu valoare ridicată. Aceste volume au limitat scăderea prețurilor care ar fi trebuit să apară în urma creșterii capacității de marfă disponibile în cala aeronavelor de pasageri.
Transportul rutier european a avut cea mai stabilă evoluție
Tarifele transportului rutier european au crescut în medie cu 2% în 2025. Pe piața spot, avansul a ajuns la aproximativ 3%, însă diferențele dintre rute și state au rămas importante.
Evoluția reflectă creșterea modestă a economiei zonei euro și slăbiciunea industriei germane. Germania nu și-a reluat pe deplin rolul de motor economic al Europei, ceea ce a limitat cererea pentru transport în sectoare precum industria auto, chimică și construcțiile.
Creșterea de numai 2% a tarifelor trebuie analizată și în raport cu evoluția costurilor. Cheltuielile cu personalul, taxele de drum, asigurările și finanțarea vehiculelor au continuat să crească, astfel încât avansul prețurilor de transport nu a reprezentat automat o îmbunătățire a marjelor operatorilor.
Creșterea comerțului ar urma să încetinească în 2026
Organizația Mondială a Comerțului estimează, în scenariul său de bază, că volumul comerțului cu mărfuri va crește cu numai 1,9% în 2026, după avansul de 4,6% din 2025. Pentru 2027 este anticipată o revenire la 2,6%.
Banca Mondială estimează că schimburile globale de bunuri și servicii vor încetini de la o creștere de 4,8% în 2025 la 2,9% în 2026. Principalele cauze sunt epuizarea efectului comenzilor anticipate, impactul întârziat al taxelor vamale și perturbările provocate de conflictul din Orientul Mijlociu.
Perspectivele pentru transport sunt și mai greu de evaluat deoarece volumele mai slabe nu înseamnă neapărat tarife mai mici. Blocajele din Strâmtoarea Hormuz, creșterea costului carburanților și necesitatea unor rute alternative au început să împingă din nou în sus prețurile transportului maritim, aerian și rutier.
IATA estimează că veniturile din transportul aerian de marfă vor crește cu 7,2% în 2026, până la 162 de miliarde de dolari, deși prestația exprimată în tone-kilometri ar urma să avanseze cu numai 0,7%. Diferența este explicată în principal prin transferarea către tarife a costurilor suplimentare generate de scumpirea combustibilului.
Pentru transportatorii rutieri, scenariul este asemănător: volumele pot rămâne slabe, în timp ce prețurile sunt împinse în sus de carburanți și de costurile operaționale. Această combinație face dificilă planificarea flotelor și poate produce perioade în care tarifele cresc fără ca profitabilitatea să se îmbunătățească.
Raportul Upply arată astfel că principala problemă a pieței nu mai este doar estimarea cantității de marfă disponibile. Transportatorii trebuie să anticipeze și momentul în care apar volumele, ruta pe care acestea vor circula și costurile suplimentare provocate de decizii politice sau evenimente geopolitice care se pot schimba într-un interval foarte scurt.
