Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Litigiul dintre Italia și Austria privind restricțiile aplicate camioanelor pe coridorul alpin Brenner intră într-o fază decisivă. Pe 21 aprilie 2026, Curtea de Justiție a Uniunii Europene va organiza o audiere în cauza C-524/24, în care guvernul italian contestă legalitatea măsurilor impuse de landul Tirol asupra transportului rutier de marfă.
Procesul a fost inițiat de Ministerul Transporturilor din Italia și se bazează pe argumentul că restricțiile austriece încalcă principiul liberei circulații a mărfurilor prevăzut de Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene. În procedură a intervenit și Comisia Europeană, care susține poziția Italiei.
Hotărârea finală este așteptată în vara anului 2026.
Disputa vizează în special secțiunea tiroleză a autostrăzii A12 Inntal dintre Langkampfen și Ampass, dar și trecătoarea Brenner Pass în ansamblu.
Această rută reprezintă unul dintre cele mai importante coridoare nord–sud ale rețelei transeuropene de transport (TEN-T), asigurând legătura dintre economia italiană și piețele din Germania și Europa Centrală.
Litigiul se concentrează asupra mai multor măsuri introduse de autoritățile austriece în Tirol:
Pentru anul 2026, Austria a extins unele restricții, inclusiv interdicțiile de sâmbătă pentru vehiculele de peste 7,5 tone între 10 ianuarie și 14 martie. În plus, provincia Tirol aplică aproximativ 30 de zile de „dozare” a traficului, gestionate de operatorul de infrastructură ASFINAG.
Guvernul italian argumentează că aceste restricții constituie măsuri cu efect echivalent restricțiilor cantitative asupra comerțului și că nu respectă principiile de necesitate și proporționalitate prevăzute de legislația europeană.
Potrivit Romei, pachetul de interdicții reduce în mod sistematic capacitatea coridorului Brenner și afectează fluxurile comerciale dintre Italia și Europa de Nord.
Un moment important al disputei a avut loc în mai 2024, când Comisia Europeană a emis un aviz formal în procedura inițiată de Italia în temeiul articolului 259 din tratat.
Executivul european a considerat că restricțiile introduse de Austria – inclusiv interdicțiile nocturne, sectoriale și sistemul de dozare – nu sunt justificate și nu corespund obiectivelor declarate.
Această poziție a determinat Comisia să intervină oficial în procesul de la Curtea de Justiție în sprijinul Italiei.
Autoritățile austriece apără măsurile adoptate în Tirol argumentând că acestea sunt necesare pentru protejarea sănătății populației din văile alpine, reducerea poluării și îmbunătățirea siguranței rutiere.
Viena susține că restricțiile fac parte dintr-o strategie pe termen lung de transfer al transportului de marfă de la rutier la feroviar, în concordanță cu obiectivele climatice europene și cu dezvoltarea proiectului Tunelul de bază Brenner.
Pentru companiile de transport rutier, restricțiile din Tirol generează întârzieri, opriri forțate și o planificare mai complexă a curselor. Unele transporturi sunt redirecționate către rute alternative prin alte trecători alpine, precum Tarvisio, ceea ce implică distanțe mai mari și costuri suplimentare.
Din acest motiv, cazul depășește dimensiunea bilaterală dintre Italia și Austria. Decizia Curții UE ar putea influența modul în care statele membre pot introduce restricții de trafic din motive de mediu pe coridoarele logistice strategice ale pieței interne.
O hotărâre favorabilă Austriei ar putea deschide calea pentru măsuri similare în alte regiuni alpine, în timp ce o decizie în favoarea Italiei ar impune limite mai stricte asupra restricțiilor naționale care afectează coridoarele principale de transport din Uniunea Europeană.Disputa privind restricțiile de trafic pe coridorul Brenner ajunge în etapa decisivă la Curtea UE
**Sursă foto: Tranzit AI
Începând de sâmbătă, 10 ianuarie, au intrat în vigoare noi restricții de circulație pentru vehiculele comerciale pe podul Lueg (Luegbrücke), situat pe autostrada A13 Brenner din Tirol. Măsurile vizează vehiculele cu masa totală de peste 7,5 tone și fac parte din planul de gestionare a traficului elaborat de Asfinag, operatorul austriac de autostrăzi, pe durata amplului proiect de reconstrucție a podului, programat să se finalizeze în 2030.
În anumite zile de sâmbătă din lunile de iarnă, traficul spre sud, în direcția Italiei, va putea fi permis pe două benzi, exclusiv în condiții meteorologice favorabile și în lipsa ninsorilor. În paralel, rămân în vigoare toate interdicțiile existente privind circulația camioanelor pe timp de noapte, în weekend și în zilele de sărbătoare.
Pentru anul 2026 sunt prevăzute:
În intervalul 10 ianuarie – 14 martie 2026, în zilele de sâmbătă, interdicția pentru vehiculele de peste 7,5 tone va fi extinsă în intervalul 07:00 – 15:00.
Pentru aplicarea restricțiilor, Asfinag a instalat un sistem automat de cântărire integrat în carosabil, care permite verificarea în timp real a greutății vehiculelor. În perioadele în care traficul se desfășoară pe două benzi, vehiculele cu masa peste 3,5 tone sunt obligate să utilizeze banda interioară (stângă), structurată pentru a suporta sarcini mai mari.
Scopul este concentrarea încărcărilor pe zona cea mai rezistentă a podului și reducerea solicitărilor asupra structurii degradate. Controalele sunt efectuate în special în zonele Nößlach și Brenner, iar viteza maximă admisă pe sectorul afectat de lucrări este de 60 km/h.
Pentru a limita efectele negative ale restricțiilor austriece, autoritățile italiene au intervenit la rândul lor. Prin Decretul nr. 674 din 8 ianuarie 2026, comisarul guvernamental pentru provincia Bolzano a introdus măsuri speciale pe autostrada A22 Brenner, între Vipiteno și frontiera de stat.
Vehiculele de transport marfă aflate deja în trafic pot staționa în zonele de odihnă de pe acest tronson, iar Autobrennero coordonează gestionarea parcărilor, în special la terminalul de camioane Sadobre din Vipiteno. Pentru evitarea podului Lueg sunt recomandate rute alternative precum Felbertauernstraße sau pasul și tunelul Arlberg, în timp ce pasul Resia rămâne închis până în decembrie 2026. Transportul feroviar pe axa Brenner continuă să funcționeze fără restricții.
Reconstrucția podului Lueg este structurată în trei faze:
Lucrările, în valoare totală de 217 milioane de euro, sunt realizate de un consorțiu format din Strabag și Porr. Podul existent, construit între 1966 și 1968, are o lungime de 1.804 metri și 48 de piloni, fiind declarat iremediabil deteriorat din cauza coroziunii provocate de sărurile de dezghețare.
Sectorul turistic și transportatorii din Tirolul de Sud privesc cu îngrijorare aceste restricții. Reprezentanții industriei hoteliere au solicitat ajustări suplimentare ale programului de trafic pentru a evita blocajele majore în weekendurile aglomerate. Autoritățile regionale subliniază însă că coordonarea transfrontalieră în cadrul Euroregiunii Tirol–Tirolul de Sud–Trentino a permis până acum evitarea congestiilor severe.
Pentru transportatori, anul 2026 va rămâne unul dificil pe axa Brenner, cu restricții frecvente, timpi de tranzit mai mari și necesitatea unei planificări logistice mult mai riguroase.
**Sursă foto: Tranzit AI
02.10.2020
Ultimul număr: Mai 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit