eActros Archives - Traficmedia

Mercedes-Benz a livrat în 2025 în România nu mai puțin de 13 camioane electrice eActros, în diferite configurații, atât noi, cât și din stocul său demo. De la începutul acestui an se oferă spre testare doar eActros 600 și, în curând, va aduce și noul eActros 400, cu două pachete de baterii.

Odată cu accesarea schemei de ajutor de stat pentru achiziția de camioane electrice, vânzările vor fi impulsionate, este de părere Valeriu Zaharia, director general Daimler Truck & Bus Romania. Deocamdată, în cazul Mercedes-Benz, camioanele electrice sunt de aproape trei ori mai scumpe decât cele diesel, mai ales eActros 600, în timp ce noul eActros 400, disponibil din primăvara lui 2026, este de 2,5 ori mai scump decât un model diesel similar.

Dintre camioanele electrice livrate, o parte au fost achiziționate și cu stație de încărcare (mai ales eActros 300, cu stație de încărcare mobilă), dar pentru cele mai multe transportatorii aveau deja infrastructura pregătită la sediul propriu sau la clienți. Și asta pentru că, în prezent, transportul cu vehicule electrice are sens și este eficient doar dacă alimentarea se face la sediu, de preferat prin panouri solare, câtă vreme alimentarea de la stațiile publice, la un preț de 3,6 lei/kW, duce la un cost/100 km mai mare decât la diesel: circa 66, față de 40 de euro.

În 2026, Mercedes-Benz vrea să investească în România în stații de încărcare rapidă și să promoveze mai intens propria marcă, TruckCharge, iar partenerii săi autorizați de service se vor echipa cu stații de încărcare rapidă. De asemenea, compania vrea să pună la punct o rețea semi-publică de încărcare în toate locațiile de service Daimler Truck.

Dacă se vor face economii și din TollRo și dacă se menține scutirea de taxă de acces în București – deși deocamdată nu sunt multe camioane de 40 t care intră în capitală – cu atât mai mult începe să aibă sens transportul cu vehicule electrice.

În ceea ce privește finanțatorii, ei sunt interesați de vehiculele electrice, dar nu au fost încă mulți clienți care să vrea să le cumpere, în special pentru că în 2025 au așteptat schema de subvenționare.

Pentru că una dintre întrebările finanțatorilor este legată de valoarea de revânzare a vehiculelor electrice, Valeriu Zaharia declară că Mercedes-Benz a clarificat acest aspect în cazul eActros 600 și eActros 400 nou, pentru care valoarea reziduală este calculată la fel ca la diesel. Adică, „la o durată de viață de 10 ani sau mai mult, suntem încrezători să oferim valori reziduale similare celor de la camioanele diesel și buy-back“.

Mercedes-Benz Trucks a fost în 2024, pentru al 11-lea an consecutiv, liderul pieței românești de camioane, cu 24,6% din cele aproximativ 8.000 de vehicule noi de peste 6 t. „După un 2023 glorios în care am bătut toate recordurile posibile – am vândut 2.100 de camioane, depășind nivelul din 2007 care fusese cel mai bun an în România al Mercedes-Benz Trucks, cu 2.000 de camioane livrate – 2024 a început promițător, însă după a doua jumătate a anului livrările au încetinit considerabil”, rememorează Valeriu Zaharia, director general Daimler Truck & Bus Romania.

Peste jumătate din vehiculele noi Mercedes-Benz au fost livrate în 2024 în cadrul unor flote mai mari de 10 unități, mai ales pentru transport pe distanțe lungi. Două flote semnificative, de peste 100 de unități fiecare, au fost livrate în segmentele de construcții și transport internațional.

Actros L a continuat să fie cel mai vândut produs din portofoliul companiei, reprezentând peste 80% din vânzări, în special în segmentul autotractoarelor, 15% din vânzări au constituit modelele Arocs pentru construcții, iar restul livrărilor au fost completate de Atego, Unimog, Canter și eActros, arătând diversitatea ofertei companiei.

La fel ca anul trecut, când majoritatea vânzărilor din primul trimestru a fost rezultatul negocierilor inițiate în 2023, susținute de campanii tactice realizate în parteneriat cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN, și anul acesta Daimler Truck & Bus România are deja comenzi pentru câteva sute de camioane. „Aș putea spune că stăm chiar mai bine decât anul trecut, deoarece acum vorbim despre comenzi ferme, semnate, cu avansuri plătite, comparativ cu anul trecut când aveam multe discuții, care s-au și materializat ulterior în cea mai mare parte”, a precizat Valeriu Zaharia.