Potrivit TLF, o parte a transportului rutier de containere efectuat pe distanțe mai mari de 300 km ar putea fi transferată teoretic către calea ferată sau transportul fluvial. La nivelul UE, aproximativ 8,7% din tonajul rutier containerizat și 42% din performanța exprimată în tone-kilometru se încadrau în această categorie în 2023.
România are una dintre cele mai ridicate ponderi din Europa. Datele actualizate pentru 2024 arată că 44,8% din tonajul containerizat transportat rutier a parcurs distanțe mai mari de 300 km. În funcție de tone-kilometru, ponderea a ajuns la 71,4%. România este prima în clasamentul calculat după tone și se află după Lituania și Slovenia în clasamentul bazat pe performanța de transport.
Acest potențial nu reprezintă o prognoză și nici nu înseamnă că aproape jumătate din transportul rutier românesc de containere poate fi mutat imediat pe tren sau navă. Indicatorul arată numai proporția fluxurilor suficient de lungi pentru a fi analizate din perspectiva intermodalității.
Transferul efectiv depinde de existența terminalelor, capacitatea feroviară, frecvența serviciilor, timpii de transbordare, navigabilitatea Dunării și conexiunile dintre Portul Constanța și principalele zone industriale. Datele privind transportul containerizat sunt disponibile în analiza Eurostat referitoare la unitizarea mărfurilor și potențialul de transfer modal.
România are un potențial intermodal peste media europeană. Dezvoltarea serviciilor feroviare și fluviale poate modifica structura curselor lungi, dar nu elimină rolul transportatorului rutier. Camionul va rămâne necesar pentru preluarea și distribuția containerelor, iar operatorii care se integrează în lanțurile multimodale pot transforma transferul modal într-o nouă sursă de activitate, nu numai într-o reducere a kilometrilor rutieri.
