curieri Archives - Traficmedia

Sameday, compania de curierat care a introdus livrarea în easybox pe piața din România, a avut în primele nouă luni din 2025 venituri cu 20% mai mari decât în perioada similară din 2024 și a investit peste 80 de milioane de euro în tehnologie, dezvoltare regională, consolidarea capacității operaționale și în extinderea rețelei easybox. Totul pentru a putea procesa în centrele sale de sortare până la un milion de colete pe zi în perioada Black Friday, când se estimează o creștere de aproximativ 70% a volumelor față de o perioadă obișnuită.

„Sezonul cumpărăturilor care debutează cu cel mai mare eveniment de reduceri al anului, Black Friday, aduce întotdeauna o creștere semnificativă a volumelor și o complexitate ridicată a livrărilor. Toate investițiile și eforturile făcute de noi ne-au pregătit să susținem partenerii din e-commerce. În același timp, îmbunătățirile constante aduse aplicației Sameday îi ajută pe clienți să gestioneze mai simplu comenzile”, detaliază Lucian Baltaru, CEO Sameday Group.

2025 a adus cel mai mare buget de investiții din ultima perioadă, care se ridică la 30% din totalul investițiilor realizate din 2020 până în prezent. Compania are acum trei hub-uri în București, Sibiu și Brașov și o rețea logistică extinsă și modernizată, numai în ultimele luni fiind inaugurate cinci centre logistice și un centru dedicat coletelor agabaritice în vecinătatea hub-ului central Rudeni, fiecare cu sisteme automate de ultimă generație.

În plus, compania și-a reafirmat angajamentul de a sprijini pe termen lung dezvoltarea afacerilor din e-commerce și extinderea lor la nivel regional prin faptul că a început să le ofere utilizatorilor – companii și persoane fizice – posibilitatea de a trimite colete în orice țară din UE direct din platforma web sau aplicația mobilă.

În ceea ce privește capacitatea rețelei easybox, aceasta a crescut cu peste 20% în Romania și a ajuns la mai mult de 7.700 de puncte active în regiune, iar rețeaua Sameday Point, care completează livrările la easybox și oferă capacitate suplimentară în zonele cu cerere ridicată pentru livrări în proximitatea casei sau a biroului, a fost și ea dublată, până la aproape 1.600 de locații la nivel regional. Extinderea rețelei a beneficiat numai în ultimul an de investiții de peste 20 de milioane de euro în dezvoltarea infrastructurii out-of-home, astfel că în prezent în România există un locker Sameday la aproximativ 3.500 de locuitori, iar distanța medie de mers pe jos până la un easybox este de șase minute sau chiar patru minute în București.

Cât despre Black Friday, în România cea mai aglomerată zi de livrări din an este așteptată să fie 10 noiembrie, iar în perioada campaniei se estimează că Sameday va livra peste patru milioane de colete doar la easybox.

Conform unui studiu realizat de companie, 70% dintre utilizatorii din România consideră aplicația sa ca fiind cea mai performantă soluție de gestionare a livrărilor, datorită interfeței intuitive și funcțiilor multiple: prelungirea termenului de păstrare în easybox, actualizarea termenului de livrare, trimiterea unui colet către o altă persoană, plata rambursului din aplicație prin Apple Pay, Google Pay, eMAG Pay și redirecționarea coletului către un easybox sau către altă adresă.

Sameday App a depășit patru milioane de descărcări în 2025, fiind în continuare una dintre cele mai utilizate aplicații din țară. În plus, pentru consolidarea prezenței internaționale, în iulie a fost lansată aplicația Sameday Ungaria, iar în octombrie aplicația Sameday Bulgaria.

Și echipa de curieri și numărul de lucrători din hub-urile din România au crescut cu peste 60% față de perioadele obișnuite din an, pentru a gestiona eficient volumul ridicat de comenzi. Astfel, numărul de curieri disponibili în perioada Black Friday ajunge la 3.500, numărul mașinilor dedicate transportului de colete între hub-uri și agenții a crescut și el la peste 500 și programul de lucru al depozitelor a fost prelungit.

Pe 23 mai, Parlamentul italian a primit oficial proiectul de lege „Zotti-Lizzi”, o inițiativă populară care ar putea schimba profund statutul profesional și social al șoferilor din sectorul transportului de marfă. Dacă va fi adoptată, Italia ar deveni una dintre puținele țări europene care recunosc formal meseria de șofer ca muncă uzurantă și cu risc ridicat.

O propunere născută din realitatea dură a drumurilor

Proiectul de lege poartă numele celor doi principali promotori – Mario Zotti, secretar general al sindicatului Fnilt/Cse, și Domenico Lizzi, președintele asociației Willy și delegat al Ligii pentru asistență socială. Este rezultatul unei colaborări îndelungate între organizații sindicale, asociații ale șoferilor și factori politici, reunite de o observație comună: meseria de șofer este, de facto, una dintre cele mai solicitante și riscante din economia modernă, dar lipsită de recunoaștere oficială ca atare.

În spatele acestei propuneri nu stă doar o listă de nemulțumiri sindicale, ci o constatare documentată a condițiilor reale de muncă: stres cronic, oboseală acumulată, izolare, presiune psihologică, expunere constantă la accidente și riscuri pentru sănătatea fizică și mentală. Toate acestea, spun inițiatorii, justifică încadrarea transportului rutier de marfă ca activitate periculoasă și epuizantă.

O trăsătură definitorie a proiectului este caracterul său incluziv: nu face diferențe între cei care conduc vehicule de peste 3,5 tone și curierii de pe furgonete. Ambele categorii sunt vizate în mod egal, cu argumentul că presiunile și solicitările sunt comparabile, chiar dacă se manifestă diferit: în cazul camioanelor, prin ore de condus încontinuu, nopți petrecute în cabină, riscuri rutiere și sociale; în cazul curierilor, prin ritmul amețitor de livrări, manipularea manuală a coletelor și stresul provocat de traficul urban.

Ce prevede proiectul de lege: măsuri pentru o meserie mai sigură și mai demnă

În esență, proiectul „Zotti-Lizzi” urmărește introducerea unor beneficii concrete pentru lucrătorii din transport, începând cu recunoașterea oficială a meseriei ca activitate periculoasă. Printre cele mai importante prevederi se numără:

Reducerea vârstei de pensionare cu până la cinci ani față de media națională, fără penalizări.
Accesul la programe speciale de prevenție și reabilitare medicală, axate pe afecțiunile tipice meseriei: boli cardiovasculare, musculo-scheletice, tulburări de somn.
Examinări medicale periodice obligatorii, pentru monitorizarea stării de sănătate.
Instalarea obligatorie a sistemelor de salvare a vieții în cabinele șoferilor solitari, ca răspuns la numărul crescut de decese survenite în timpul repausului în cabina camionului.

Pe plan economic, proiectul propune:

Facilități fiscale și contributive pentru șoferii care aleg să continue activitatea dincolo de vârsta de pensionare anticipată.
Subvenții pentru companiile care investesc în bunăstarea angajaților – de la îmbunătățirea condițiilor de odihnă până la optimizarea programelor de livrare.
Contribuții noționale suplimentare pentru fiecare an de muncă considerat uzurant.

Un plan de finanțare cu trei surse

Pentru a susține costurile acestor măsuri, proiectul propune un mecanism triplu de finanțare:

Realocarea fondurilor deja existente în bugetul statului destinate sănătății ocupaționale și siguranței muncii.
O contribuție proporțională cu cifra de afaceri din partea companiilor de transport și logistică, introdusă ca obligație fiscală specială.
Redirecționarea unei părți din amenzile încasate pentru încălcarea reglementărilor de transport rutier, transformând astfel sancțiunile în resurse pentru prevenție și protecție.

Un test de maturitate pentru politica italiană și pentru Europa

Inițiativa „Zotti-Lizzi” vine într-un moment în care transportul rutier de marfă se confruntă cu o criză de personal fără precedent, accentuată de uzura profesiei și lipsa de atractivitate pentru noile generații. Adoptarea unei astfel de legi ar putea schimba imaginea șoferului de camion în Italia – din „invizibil pe drumuri” în lucrător esențial, protejat și respectat.

În plus, legea ar putea deveni un model european, alimentând dezbaterea despre condițiile de muncă din transportul internațional și uniformizarea statutului șoferilor la nivelul UE.

Dacă va fi adoptat, proiectul de lege nu va schimba doar regulile de pensionare sau structura fiscală a companiilor de transport. Va schimba narațiunea din jurul profesiei de șofer: de la „omul din cabină” la „muncitor esențial într-un lanț logistic vital”.

Rămâne de văzut dacă majoritatea politică va transforma acest proiect ambițios într-o lege funcțională sau dacă va fi amânat.