Pasul Brenner Archives

Începând cu 1 ianuarie 2026, majoritatea taxelor de autostradă din Italia vor crește cu 1,5%, ca urmare a ajustării la inflația estimată pentru anul viitor. Anunțul a fost făcut pe 29 decembrie de Ministero dei Trasporti, care a precizat că a solicitat înghețarea majorării „până la definirea noilor PEF-uri de reglementare”, solicitare care nu a fost însă acceptată.

Nivelul creșterii a fost stabilit de Autorità di Regolazione dei Trasporti și se aplică, în principal, concesionarilor pentru care este în curs procedura de actualizare a Planurilor Economico-Financiare (PEF).

Unde cresc tarifele și unde apar reduceri

Majorarea de 1,5% va fi aplicată concesionarilor aflați în faza de actualizare a PEF-urilor. În schimb, pentru unele tronsoane unde PEF-urile sunt deja în vigoare, sunt prevăzute reduceri tarifare, în conformitate cu actele convenționale existente.

Un regim particular se aplică pentru:

Autostrada del Brennero (A22) – unde concesiunea este expirată și se află în proces de reatribuire: creștere de 1,46%;
Salerno – Pompei – Napoli – unde este recunoscut un ajustaj tarifar de 1,925%;
anumite tronsoane gestionate de Concessioni del Tirreno și Ivrea–Torino–Piacenza, unde tarifele scad.

Chiar dacă procentul de majorare este relativ moderat, aplicarea sa pe o rețea extinsă face ca impactul cumulat să fie semnificativ, în special pentru transportul rutier de marfă și pentru operatorii care tranzitează frecvent Italia. În același timp, existența unor reduceri punctuale arată o fragmentare tot mai accentuată a regimului tarifar, dependentă de stadiul contractual și de cadrul de reglementare al fiecărei concesiuni.

Sinteza modificărilor de tarife pe concesionari

Concesionar	Situație convențională	Variație tarifară
Ivrea–Torino–Piacenza – A5	PEF în vigoare (decizie ART)	-1,35%
Autostrade per l’Italia	PEF în actualizare	+1,50%
Autostrada del Brennero	Concesiune expirată	+1,46%
Brescia – Padova	PEF în actualizare	+1,50%
Autovia Padana	PEF în actualizare	+1,50%
SALT – Tronco Autocisa	PEF în actualizare	+1,50%
Concessioni del Tirreno – A10	PEF în vigoare (ART)	-3,61%
Concessioni del Tirreno – A12	PEF în vigoare (ART)	-6,30%
Consorzio Autostrade Siciliane	PEF în actualizare	+1,50%
Autostrade Alto Adriatico	PEF în actualizare	0,00%
Milano Serravalle	PEF în actualizare	+1,50%
Tangenziale di Napoli	PEF în actualizare	+1,50%
RAV	PEF în actualizare	+1,50%
SAT	PEF în actualizare	+1,50%
Salerno – Pompei – Napoli	PEF în vigoare	+1,925%
SATAP A4	PEF în actualizare	+1,50%
Ivrea–Torino–Piacenza – A21	PEF în vigoare (ART)	-8,03%
SAV	PEF în actualizare	+1,50%
SITAF	PEF în actualizare	+1,50%
Fiori – Tronco A6	PEF în actualizare	+1,50%
CAV	PEF în actualizare	+1,50%
Strada dei Parchi	PEF în vigoare (ART)	0,00%
Asti – Cuneo	PEF în actualizare	+1,50%
Pedemontana Lombarda	PEF în actualizare	+1,50%
TE	PEF în actualizare	+1,50%
Brebemi	PEF în actualizare	+1,50%

**Sursă foto: Tranzit AI

Pasul Brenner, principala rută de transport către și dinspre Italia, este de mult timp un loc unde apar blocaje în trafic, întârzieri și incertitudini din cauza măsurilor unilaterale, care contravin politicii Uniunii Europene, adoptate de statul austriac Tirol, așa cum amintește asociația olandeză de transport și logistică TLN. Aceasta, alături de organizații similare din Europa care s-au întâlnit recent la Bruxelles, face apel la Comisia Europeană și la comisarul pentru Transporturi să intervină pentru a rezolva problema.

Ceea ce cer concret asociațiile este să se relaxeze interdicția de a conduce pe timp de noapte pentru vehiculele curate, să se pregătească planuri de urgență pentru incidente și blocaje neașteptate, să fie accelerate investițiile în infrastructura feroviară și în rute alternative și investițiile în tehnologii de propulsie sustenabilă și în infrastructura asociată.

Reprezentanta Comisiei Europene, Petra Söderqvist, a arătat înțelegere pentru obiecțiile formulate și a subliniat că nu există o soluție miraculoasă. Comisia susține Italia în demersul împotriva Austriei și a solicitat continuarea furnizării de dovezi privind măsurile care împiedică libera circulație. Iar unii europarlamentari promit că vor lucra și ei pentru rezolvarea rapidă a problemei Brenner.

TLN se declară optimistă în urma acestei întâlniri, dar știe și că înțelegerea de care dau dovadă instituțiile europene nu duce automat la acțiune. De aceea continuă să pună presiune asupra Comisiei, considerând că transportul de marfă din Europa merită claritate, fluiditate și un tratament corect inclusiv în Tirol.

Din cauza ambuteiajelor de peste 80 km, care durează ore, costurile de transport cresc, securitatea aprovizionării cu mărfuri pentru întreaga Europă este sub presiune, iar șoferii evită din ce în ce mai mult ruta prin Brenner.

Reamintim că lista restricțiilor impuse de Tirol este lungă. La Kufstein este permisă traversarea graniței doar la ore stabilite, pentru 100-300 de camioane/oră. Anumite mărfuri nu pot fi transportate rutier, ci trebuie folosită calea ferată, în ciuda deciziei Curții Europene care interzice această politică. Pe timpul nopții este permis doar transportul cu vehicule electrice sau pe hidrogen și taxa este dublă față de cea din timpul zilei. Iar camioanele mai vechi nu mai au voie să circule pe autostrada Valea Inn.

Dar în realitate, subliniază TLN, alternativele pe calea ferată sunt aproape inexistente și dispar chiar și conexiuni precum Freiburg-Novara. Iar antreprenorii din Germania și Italia prezenți la întâlnirea de la Bruxelles confirmă că situația este insuportabilă.

Sursă foto: TLN